新光大桥已成为新光快速路的一个堵车瓶颈
3月15日早上，上班高峰期，新光快速又“例牌”发生车祸———一起五车追尾事故。由此引发的大塞车，令很多“动弹不得”的上班族抓狂。在不少车主眼里，新光快速塞车已经是家常便饭，它所扮演的角色，已彻底从“快速”变成“慢速”。
由于洛溪大桥禁行货车、华南快速收费贵等因素，新光快速自免费通行后塞车状况就日渐严重。不少车主感叹：好好的一条快速路，却没有起到快速通行的作用，其中存在诸多不合理因素……
记者亲历：小追尾酿成大塞车
15日早上发生在新光快速上的五车追尾事故，被网友“第21支烟”第一时间发上了微博：我的朋友是最后一辆车，丈夫和女儿没问题，太太的耳膜穿了；一个朋友过来告诫我开车不要太猛，新光（快速）设计3车道不合理，根本无法提速……
车祸发生时，记者正好驾车从番禺大石段向市区方向行驶，有机会亲身体验了此次大塞车。当记者“挪”到发生车祸的“三枝江大桥”处没多久，旁边车道又有两车发生追尾，令原本就堵塞的新光快速雪上加霜。由于新光快速只有三车道，并无应急车道，这一小小追尾事故，令该路段南往北方向大排车龙至1公里外的新光隧道处。
当记者通过车祸发生路段时，时间已过去了整整20分钟。不过，到达新光大桥时，车速又再次放慢，只能以约40公里的时速通行。
统计：十分钟通行两百辆货车
3月16日上午8时50分，记者在新光大桥南往北方向的应急带蹲点时发现，过往的中小型货车很多，也有一些大型货柜车通过，车速较慢，不少尾随的私家车纷纷变道超车。据记者计算，在10分钟内，共有将近200辆各类货车通行，它们大多经南洲立交进入环城高速。
据了解，为缓解洛溪大桥交通压力而出台的交通管制措施一直在实施，目前全天禁止1.5吨（含1.5吨）以上货车及19座（含19座）以上公路客运班车（广州市内编码线路公共汽车除外）进入洛溪大桥行驶；同时，每天的7时至20时禁止一切货车进入洛溪大桥行驶。
一名经常走珠三角的大货车司机介绍，洛溪桥禁行，而华快收费又高，“路况好，免收费”已经成为不少货车选择新光快速的理由。特别是去年10月新光快速南洲立交通车后，从新光快速可以直接进入南环高速，这就令走新光快速的货车进一步增加了。
不少番禺的私家车主认为，大型货客车急剧增多是造成新光快速“肠梗塞”的主要原因之一。一名车主告诉记者：“长约1000米的新光大桥具有一定坡度，此路段的大中型货车很多，但爬坡能力较弱，拖慢了车速，因此每到上下班高峰期，新光大桥总是堵塞严重。”
担忧：新光大桥几乎天天车祸
每天都走新光快速上下班的番禺车主“Andorsen”告诉记者，自从免费后，新光快速就经常塞车，而且一塞就是大半个小时，如果收费能避免塞车，真宁愿它收费，因为“新光快速已变成新光慢速了”！
不少车主都有这样的感觉：自从新光快速免费后，就变成了事故多发路段了。番禺某小区的一名业主做了一番统计，他在论坛上发帖称：“从2010年12月22日到2011年1月21日的一个月内，包括听交通电台和亲眼目睹而记录下的，新光大桥的车祸总共多达46起。这意味着，短短1000米的新光大桥几乎每天都出现这样那样的车祸事故，交通安全状况令人忧心啊！”记者浏览该帖子时看到，这名车主把每次车祸的时间、地点、事故概况一一记下，非常详细。其中，这些车祸大多数都是车辆连环相撞的追尾事故。
分析：车祸多常塞车原因多重
有网友总结新光大桥车祸多的原因时说：“其一，这条路路况相对较好，很多车辆车速过快；其二，接连环城高速导致货车很多，减慢行车速度；其三，出入口的指示牌过于靠近出入口，导致车辆经常在靠近出入口才匆忙变线，而不是提前选择好车道。”
车主“bigeast”则从路桥建设的角度分析说，新光大桥的设计是有问题的，一是坡度太高，不适合载重货车；二是单向三车道，连个应急车道也没有，一旦碰擦了，就变成两车道，靠边停车都没地方，塞车是必然的。文/记者 魏新颖 图/蔡惠中 刘琳
