3月11日爆发的日本特大地震及海啸重创了日本汽车产业，并有可能对全球汽车产业造成深远影响。目前，几乎所有的日本汽车工厂均已经停产，并且复产计划难以确定。劳动力和能源供应的短缺以及道路运输方面的障碍在短期内难以恢复，这种严峻的形势困扰日本车企。
目前的地震影响
丰田汽车
丰田汽车公司表示，该公司位于日本的十二家工厂将停产三天，此次停产(3月14日-16日)将影响的汽车产量预计为4万辆。丰田旗下的日野汽车工业公司、大发汽车公司国内部分工厂决定暂时停产。
日产汽车
日产汽车位于福岛县、栃木县、横滨、追滨、座间的五大工厂都已经停产。位于福岛县和枥木县的工厂还发生了火灾。
至少有2300余辆待运送的日产及英菲尼迪汽车在日立港(Hitachi)和宫城被海啸损毁。
本田汽车
本田汽车位于灾区的汽车零部件工厂因为严重受损，无法生产，导致本田公司位于埼玉县和静冈县等地的五家整车工厂因为零部件供应不上，从3月14日起停产。
本田汽车公司表示，从15日起至21日将暂停所有国内工厂生产。
三菱汽车
三菱原打算在14日恢复生产。但是其发言人称，组装厂将开工日期延后，在此期间，公司将协调零部件装运和供应商的分配，因为它们中的一些恰巧位于地震灾区。
富士重工
斯巴鲁的制造商富士重工，地震后关闭了五个工厂，现在还不确定开工时间。
铃木汽车
铃木自动车工业公司14日起国内全部工厂暂时停止生产。
马自达汽车
日本主要汽车生产商中，只有马自达汽车公司没有宣布停产。(马自达和铃木公司的组装工厂主要分布在震区以外，但它们的供应商和销售网络仍将受到影响。)
日本汽车当前出口依赖度已经在50%以上，从2010年出口结构来看，日本汽车第一出口区域为北美，其余依次占比为欧洲、中东、亚洲等地。而部分企业抱定国内生产整车出口的模式，受损也更严重。虽然日本的主要制造厂商并未受到灾难性损害，但由于地震导致交通中断，原材料供应受到影响，成品也无法运至机场或港口。由于日本在全球产业链中的地位极其重要，因此供应链危机将在数月内给日本厂商乃至全球厂商带来损失。地震造成的临时性出口中断必然会对其他国家企业造成影响。
中国车市面临不确定性风险
众所周知，日本汽车业尽管在海外设有很多工厂，也早已踏上了“国际化发展”的征程，但其核心技术和关键零部件生产还是留在本土，保持着“内循环”的特点如丰田有40%、马自达有70% 的生产能力在日本国内。而此次宣布停产的22个工厂多数是设在受灾比较重的日本东部沿岸。此布局无疑给日本汽车产业在此次地震和海啸中带来了灭顶之灾。
尽管目前在华的日系汽车合资企业尚未受到很大的冲击，除了受惠于汽车产业政策对国产化的要求之外，还有汽车零部件供应体系的完善和不少库存保证等。但应清醒地意识到，汽车是有上万个零部件所组成的产品，缺一不可，尤其是关键零部件。这不光是日系合资企业，即使其他汽车合资企业也是这样，关键零部件也都是来自外方本土提供。另外，目前国内日系汽车合资企业在技术和研发及产品上尚未摆脱依附性，即便是成熟的车企也亦免不了来自日本零部件的配套供应。
国产车也是以用进口的零部件为宣传口号，实际的进口件也不少。尤其是发动机控制系统、传动装置、安全装置的重要部件等都有日本进口的身影。由于去年年底的火爆，各厂家和经销商库存消化很大，1-2月的产大于销，而经销商零售也小于进货量。3月的厂家生产目标很高，这样对零部件的耗损也较大，但3月初出现的这次进口零部件突然暂停，必然打乱厂家的进货节奏，安全库存将快速消化，从行业内交流，部分企业的进口零部件在3月末可能就要消化空了。如果不调整生产节奏，4月的生产就要看日本的恢复情况。极端情况可能出现企业的部分车型停产。加之日本供应体系在逐步恢复的过程中可能首先保证自己的整车体系供货，国产车随之也会受到影响。
业内普遍预计，不少汽车核心零部件生产企业位于地震灾区，未来零部件供应将受影响，因此日本整车生产和供应将大为减少。那么，对于国内中高端日系车需求者来说，可能会面临着整车和零部件价格的提高。
(赵钰)
