蒙迪欧致胜至此拥有了一颗澎湃的心脏。
作为一款B级车，蒙迪欧致胜一直未能跻身主流车型行列，原因不是出在造型、做工又或是配置，而是出在动力系统上。在蒙迪欧致胜上市三年后的今天，该车终于装上无论是动力、排放，又或是技术，都不逊色于对手的“EcoBoost”的2.0T发动机和“PowerShift”双离合变速器。第一家在国内推广涡轮增压发动机的车企是大众，第二家则是通用，长安福特算是第三家，虽然落后一段时间，但晚到也有晚到的好处，那就是技术更新。
体验：动力提升不止一点点
试驾是在上海天马山赛车场，内容是跑圈。让一款尺寸颇大的B级车在赛道上跑圈，需要不小的勇气，它对车辆的底盘、发动机以及变速器都是极大考验。蒙迪欧致胜拥有一副不错的底盘，其扎实度、可靠性以及耐久度都达到较高水准，此次提升，长安福特没有对底盘进行相应改进，原因是没必要。
试驾的是2.0T高增压版本，最大功率176.5kw/6000rpm，最大输出扭矩340Nm/1900-3500rpm。跑圈过程，很容发现，与原有2.3L自然吸气发动机相比，动力提升不止一点点，尤其之中后段，是“随叫随到”。较感失望的是变速器，虽也是双离合变速器，但换挡不是特别积极，急刹过弯，降挡要慢上一拍；所以，期望操控也有大幅提升的消费者恐怕要失望。
外观改变主要是前脸和尾部。前脸重新设计了前保险杆和上下格栅及雾灯造型。内饰方面，镀铬装饰条从中控台连接至门板。
此外，长安福特对NVH静肃工程进行了32项改进，包括引入前挡声学隔音玻璃，后轮毂隔音垫，后桥衬套刚度优化，车身密封性能改进，及引入优性能前围隔音垫等。配置方面，新增后排乘客可直接调节副驾坐椅前后及靠背角度功能等。
2.0T只是第一步
目前，出现在蒙迪欧致胜上只有2.0T一种排量，选择余地不大。在“是否引进更多排量的EcoBoost发动机”这一问题上，长安福特三缄其口。不过可以肯定的是，福特将在90%的车上使用EcoBoost和PowerShift。所以，不用太长时间，在福克斯、Smax以及嘉年华上都会看到这些新技术，而且不会只有2.0T单一版本。不过，假如在福克斯使用2.0T发动机，则必须对刹车系统升级。
有三处不同
与对手相比，EcoBoost发动机有哪些不同？先是版本，2.0T除240匹的高增压版本之外，还有203匹的低增压版本。一台相同结构的发动机有两种输出，并非长安福特首创，宝马也干过这种事情。不过，必须指出，虽然结构相同，但成本却不一样，高增压明显要高出一截。
再是输出和油耗。蒙迪欧致胜2.0T高增压版240匹的最大输出要高出对手一截，同级的新君威2.0T为220匹马力，迈腾2.0T则为200匹。蒙迪欧致胜工信部油耗为7.9L/100km，也优于新君威2.0T的9.6L/100km和迈腾2.0T的8.3L/100km。
最后是价格。2011款蒙迪欧致胜2.0T版本入门车型的价格为19.98万元，低于市场普遍猜测的20.98万元；最高配车型售价为25.28万元，低于新君威和迈腾。
结语
值得购买的厚道车
长安福特一直以厚道著称，此次蒙迪欧致胜动力提升，没有“吊高来卖”，实属难能可贵。近两年来，长安福特表现略显低调，这与其执行母公司制定的全面收缩战略有关。但随着全球经济的复苏，继续低调的结果只能是被对手赶超；在蒙迪欧致胜上，可以感受到长安福特发力的迹象。假如你是个实在人，长安福特的车很适合你，蒙迪欧致胜如此，福克斯也是如此——笔者周围不少人买，没有几个后悔的。文/图 周伟力
