小天籁的设计风格
作为日产汽车旗下最畅销的经典车型之一，阳光在全球拥有悠久的历史沉淀和优秀的品牌资产，自1966年第一代阳光在日本问世以来，截止至2009年，累计产量超过2000万辆。本次试驾的第十代全新阳光，套用厂家的描述，是日产首款基于全球领先技术开发，充分考虑了中国消费者对于品质、空间、节能的实际需求而打造的全新战略中级车。
远处看新阳光，时常会以为是天籁，这主要是由于日产采用了家族式脸谱的基因，进气格栅与网状护板形成一个“X”型轮廓，显得庄重大气，而采用源于老虎眼睛的仿生学设计，显示出锐利璀璨的一面，给前脸增添了动感。阳光首席产品设计师山根真的想法，阳光在车身造型的设计理念上，力求做到与目标消费群体所表示出来积极、自信、进取的价值观相符合。
在尾部，新阳光的尾灯顺着腰线往下走，成为了点缀之笔，丰富了尾部的层次感。然而，从侧面看，由于强调了车内乘坐空间的要求，车顶圆润，无法避免车身的重心大幅后移的毛病，看起来似乎有一些不协调。并且新阳光采用的天线较为落后，高高竖立在车顶前部分，对美观形成很大影响。
理想的家用车空间
与外观的圆润饱满相比，新阳光的内部空间更值得肯定，这也是日产的优良传统。新阳光车身“三围”分别为4426×1696×1514mm，轴距为2600mm。为了照顾后排乘坐人员的舒适性，腿部空间达到了636mm，在乘坐过程中，完全可以翘起二郎腿。由于新阳光在头部空间采用了曲形穹顶设计，进入驾驶位丝毫不觉得一丝压抑感。而方向盘的尺寸不大，很符合运动化的理念。
在内饰上，新阳光则与玛驰有着某种神似，走可爱路线，大量采用“圆”型样式，中控台十分简洁，空调控制键与玛驰一样，但内饰中大部分材料采用塑料制成，手感偏硬。即便是车门把手，也采用了环扣型的设计。据日产方面介绍，这样的设计不仅是与内饰整体相协调，更是彰显人性化，即使是留有长指甲的女性也不必担心指甲会在开门时被刮到而受伤。
而在后排空间有两个出风口，新阳光采用双模式后排出风系统，利用双风扇，采用两种风速控制模式，加快车内空气循环，快速降低后排空间的温度，为后排乘客提供舒适的环境。后排大型中央扶手，在某种程度上与中高级车靠拢，带来乘坐舒适体验与便捷。
此外，该车型还采用了一键式启动系统搭配智能遥控钥匙，这个装备出现在中高级车的高配置车型中，这样，无疑提升了新阳光在A级车市场的竞争力。
动力与环保兼备
作为全新一代新阳光，在最为重要的动力系统上，新阳光带上了全新智能XTRONICCVT无级变速器以及1.5L全新高效引擎。东风日产方面介绍，全新智能XTRONIC CVT无级变速器融合了子行星齿轮技术、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制五大技术，具有无可比拟的加速平顺性和燃油经济性。其中，子行星齿轮技术行星齿轮技术能够实现全球最高的变速比范围(7.3：1)，超越了大型豪华车7速自动挡。而1.5L全新高效引擎是日产最新开发的的全球化引擎，应用了燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项技术。其额定功率达到82kw，最大扭矩达到139N·m。
试驾过程中，新阳光显得较为温顺，轻踩油门，发动机与整车的配合合拍，随着转数呈直线型上升，力量来得平稳而有力。在加速性上，新阳光略显失色，猛踩下油门，没有明显的推背感觉。但对于1.5升的发动机，要求不能太高，
在封闭试驾中，驾驶新阳光进行绕桩测试，车辆整体表现良好，方向盘与车轮之间的响应十分密切，虽不及德系的中高级如此精准，但对于一款不到10万的A级车，已经不能要求过于苛刻。在以50km/h过弯时车身的侧倾并不严重，车身的重心也控制得很好，前后排乘客都不会轻易摇摆。
更为重要，新阳光的油耗会远远低于消费者的想象，试驾过程中，即便完成了多次突然加速、突然刹车、100多公里的路程综合油耗才不到7L。而部分试驾车辆的最低油耗仅为3L左右，在油价不断攀升的今天，这是多么诱人的数据。
参数
车身尺寸(mm)：4426×1696×1518
轴距(mm)：2600
发动机排量(mL)：1498
最大功率(Kw/rpm)：82/5600
最大扭矩(Nm/rpm)：139/4000
评价
赞：动力组合油耗十分理想
内部空间十分宽裕
性价比较高
弹：内部中控装饰过于简单
（文/图 记者 郭小戈）
