汽车业干不过家电业？利润狂飙 分红如"葛朗台"

　　在中国成为全球第一大汽车市场的同时，汽车业的资本化也在提速进入“2.0时代”。4月6日，第一大汽车股上海汽车整体上市方案出炉，而上个月广汽回归A股也已瓜熟蒂落，这些事件象征着汽车业的国有资产，最终可望都进入资本市场，成为大众的企业。这已是汽车业踏上的一条不归路。

　　广汽的两度上市不融资，以及上汽将完整性资产注入上市公司，意味着汽车上市公司不只有“圈钱”一个使命，而是需要借助资本平台驶进现代型国际企业的快车道，构建更加良性的产业体系，并通过资本市场回报股民和消费者。

　　2010年，市场的持续爆发，带来了汽车公司利润的普遍丰收。而能够回报投资者的公司才是好的公司。在这个分红时节，谁是汽车业“现金奶牛”和“葛朗台”？利润背后多元化的脸孔，将呈现汽车业更为复杂的表情。

　　“红包”加厚但仍不阔气

　　据工信部发布数据，2010年前11个月，全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额3314亿元，同比增长66.8%。17家重点企业(集团)累计实现利润总额1884.23亿元，同比增长77.2%，增幅同比提高13.4个百分点。数据显示车企经济效益持续向好。

　　南方日报记者统计的部分上市车企分红情况显示，从2008到2010年的三年间，分红派息整体也水涨船高，并且均有较大的增幅。如江铃汽车三年期末派息从0.3元到0.49元再到去年的0.79元，上海汽车从0.026元到0.05元再到0.2元，东风汽车集团从0.045元到0.09元再到去年的0.18元，江淮汽车从0.012元到0.1元再到去年的0.2元，汽车玻璃生产商福耀玻璃从0元到0.17元再到0.57元。

　　在已经发布年中分红预案的17家车企中，有6家2010年派息比上一年度增加了一倍以上。这均说明车企在获利丰厚之后也重视对股东的回报。

　　但和股市整体分红情况相比，汽车业还不是理想的“现金奶牛”。有一份统计数据显示，纳入分析的445只公布现金分红预案的个股中，有119家公司每股分红低于0.1元，占比26.7%；有107家公司的每股分红高于0.3元，占比24%；每股分红超过0.5元的公司有41家，占比9.2%；还有7家公司每股分红超过了1元，占比1.57%。

　　但在17家车企之中，每股分红超过0.5元的只有2家，占比11.8%；超过0.4元的有1家；其余每股分红均在0.3元以下，有6家高于0.2元，占比35.3%；有3家高于0.1元，占比17.6%；其余5家均在0.1元以下或没有分红，占比29.4%。