昨日，三里屯北小街，一位手臂上戴着红袖章的青年男子（左）向车主收取停车费。该路段不仅没有合法停车车位，收取停车费的人员也不是正规停车管理员。停车新政实施十天来，车主们在面对停车费高涨压力的同时，也面临着许多新问题。来自公联安达公司的调查显示，近来该公司三环内停车位停车数量锐减四五成。这虽不能代表北京整个停车行业的情况，但停车数量减少则是普遍现状。记者 吴江 摄
停车费上涨整十日。
新政实施前，公联安达停车公司一天的停车数量约5万辆，而新政后的清明小长假期间，每天不足两万辆；十天来，三环内的停车位停车数量锐减四五成。一时间，新政让有车一族的生活状态悄然改变。车主们在面对停车费高涨压力的同时，也面临着许多新问题。而那些旷日持久的矛盾，也在新政的背景下越发凸显……
停车费上涨后，出现有管理员为了揽生意，私自打折的现象。市发改委表示，对于拨打12358举报停车乱收费的，将做到100%回复。
另据了解，新政实施10天后，北京公联安达停车管理有限公司三环内停车位停车数量锐减四五成。这虽不能代表北京整个停车行业的情况，但停车数减少则是普遍现状。
个别地区停车量减少八成
据公联安达公司有关负责人介绍，停车费上调后，空车位增多、车位的车辆减少。除了医院等地方的停车数量减少不明显外，绝大多数区域的停车位停车量锐减，个别地区甚至减少80%左右。以慈云寺桥附近的一个停车场为例，新政实施10天来，停车场常常一天只有几辆车。
是否只有占道停车位影响较大？该负责人表示，并不仅仅如此。三环内的停车数量普遍减少，占道停车场影响更大。长时间停车的车主很少，停车后趁收费员不注意跑掉的车主也有。新政实施前，公司一天的停车数量约5万辆，新政实施后，清明小长假期间停车数量锐减为不到2万辆。
占道车位几乎都亏损
该负责人表示，停车费上调后，公司机关上百人每天都在外面检查，主要是查收费员违规收费的情况。调查显示，车流量少带来的直接影响是收入锐减。
以占道停车位为例，在一类地区，一个占道停车位每天的占道费为35元，一个管理员基本只能管理20个停车位。包括占道费、管理员工资福利、划线费、营业税、发票工本费等收入在内，每个车位每天的成本近50元。而在当前情况下，停车量锐减，占道车位基本都面临亏损。
该负责人表示，业内保守估计，如果每个占道停车位都按时缴纳占道费，在现有情况下，每个车位每天会亏损1.6元。如此一来，不少公司拖欠占道费。“占道费一高，很多路侧停车位都没有备案；一些备案的停车位也拒交占道费，因为公司承担不起，没办法交。”
来自北京市财政部门的统计数据显示，2009年，北京占道停车费收入为3372万元。2010年，部分区域停车费上涨，但占道停车费收入仅为2110万元。
■ 探访
地点：荷花市场门前
“一次30元，对多数人是优惠”
昨日下午，荷花市场门前人多车多。北门旁，一名路侧停车场的收费人员挥手招揽停车人。在收费员的引领下，记者把车停到了紧邻前海南沿北口的一个路侧停车场。停车场没有停车位划线，却在不远处立着一个停车收费标志，“我们有牌子，是正规的。”
按照新的停车费标准，这里停车首小时10元，第二个小时15元。收费人员表示，在这里停车需要一次交费30元，不限制时间。据该收费人员介绍，一次收30元，对大多数停车人是个优惠，“你想想，谁逛后海还没个把小时，你停两小时就合算了。”
【回应】
私自打折行为将严厉处罚
市发改委表示，出台此政策的目的是为了缓解交通拥堵。为确保不让此目的落空，对于私自打折行为将严厉处罚。对于拨打12358举报停车乱收费的，将做到100%回复。
