足够使用的动力表现
面对新世代帕萨特车长4769mm、车宽2062mm、车高1470mm的体型，以及1517kg的车重，发动机箱内所植入的1.8升汽油发动机，如果单就排气量而言，或许有些读者会对其有些疑虑，认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中，以1.8升的汽油动力搭配，会不会有些不够。
然而大众为帕萨特植入的1.8TSI发动机，透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助，能在4500rpm时输出160匹最大马力，并于1500-4500rpm间形成250牛米的最大扭力，已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。
实际坐上驾驶座、驱车上路后，帕萨特透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，帕萨特在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让帕萨特前进，只消轻轻点下油门踏板，帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。
在1500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8TSI发动机，即便在市区道路中频繁的走走停停，也能让帕萨特游刃有余的轻松应付，搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘，就市区低速的行走、或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受，以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。
若是想要一试帕萨特的身手，只需要大力踩下油门踏板，这具拥有250牛米扭力峰值、160匹最大马力的1.8TSI发动机，便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定的在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重，得以带给驾驶相当的安全感。
当路线转入山区后，我们开始好奇，这款1.8TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，如果面对坡度较不友善的坡道，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，帕萨特所搭载的1.8TSI发动机也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，会让发动机感到较为吃力，不过拜1500rpm时即出现的扭力峰值所赐，在上坡路段驾驶帕萨特，即使是处于D档之下也几乎不需时时关注发动机转速，便能在变速箱自动换档后，让发动机转速随即回到扭力输出峰值的区域中，使帕萨特不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。
总体而言，1.8TSI发动机与7速DSG变速箱的搭配，不仅能够以双离合器变速箱，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，在1500rpm时即能输出250牛米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下，也让帕萨特1.8TSI在面对各种路况时都能犹有余力，不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。
舒适且不失稳定
在顺畅的动力表现下，与其搭配的悬挂系统，也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新一代帕萨特在底盘悬挂上，采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬挂系统，于一般市区道路的驾驶上，能够过滤掉大部分路面传回的碎震，即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖，或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起，帕萨特都能迅速吸收，然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部，搭配支撑性不俗的座椅，以及具有前后水平调整功能的头枕，整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下，新一代帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般，舒适且宜人的乘坐感受。
不过，相对而言显得相当轻的方向盘手感，在明显的辅助力道之下，便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬挂系统的吸震效果良好，也带来相当优异的舒适表现，不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感，却像是历经重重考验才到达一般，虽然知晓轮胎正压过何种路面，却不甚清晰、明了。然而，以舒适房车的定位而言，帕萨特正恰如其分的扮演称职角色。
只是谈到舒适，或许会有不少人直接联想起软调的悬挂，以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新一代帕萨特在悬挂的调校上，却让人感到一丝丝的惊喜，吸震速度快速的设计，不仅能够迅速消弭令人不适的震动，同时还能快速地让车辆回复平静，不显余韵绕梁。于弯道的进出上，若是保持适当的车速、同时抓好行车路线，车身几乎感觉不出明显的侧倾，底盘悬挂也展现出不俗的支撑性，并且让车辆稳稳地通过弯角。
不仅如此，虽然方向盘手感设定偏向轻，然而在转向方面依然能够保有一定的精准度，几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校，仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道，在舒适、操控以及稳定上，帕萨特的底盘取得了巧妙的平衡。
然而，当驱车来到砂石路段，我们却感受到新一代帕萨特脚下的普利司通轮胎，难当舒适重任，造成外侧车道路面变得较为粗糙，虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面，不过外侧车道的路面品质却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时，轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想像，“嗡嗡嗡……”的滚动噪音开始传入车室，让帕萨特的舒适度打了些折扣，如果能够换上宁静度更出色的配胎，或许能在路面品质较差的状况下让其舒适性更上层楼。
恰如其分的中流砥柱
虽然在台湾市场，大众品牌并不如德国或是欧洲市场那般，以人人都能轻松负担的“国民车”为定位，与一般的国产车相比，身为进口车的大众家族产品，无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过，随着新一代帕萨特的入台，大众也透过与国产顶级房车接近的入门价格，以德国进口车的身分，搭配周全的安全防护，期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主大众。
或许，这也如同大众长久以来深植人心的“国民车”印象一般，即便在台湾市场被划分于进口车范畴，却透过较为亲民的入门价格，让更多消费者拥有入主大众舒适房车的机会。
就如同大众在型录上为新一代帕萨特所下的定义─舒适，即使只是入门动力1.8TSI，配备也仅是略高于入门车款的等级，不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬挂系统，不过出色的体质，仍然让帕萨特扮演好原厂为其设定的角色。
透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受，以及未显激情却已然足够的动力输出，帕萨特1.8TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般，可能不甚起眼，却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前帕萨特销售组合中所担任的位置，虽然并非配备最为丰富的车型，也不是最为凸出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，成为车系阵容中的中流砥。（汽车探索）
