出于节能减排以及避税的考虑，目前有越来越多的豪华车品牌开始推出小排量车型，这些车是否值得购买，确实是一个不大不小的难题。原因是小排量豪华车优缺点都很明显：优点方面，它拥有与大排量豪华车完全一致的大气外观、精致内饰、奢华配置以及低碳环保；缺点方面，豪华车最显著特征就是大排量，没了大排量，还算豪华车吗？
这一次，《车天下》找来雷克萨斯RX270、奥迪Q5 2.0T两款车型，并在云港试驾中心进行了加速、制动以及绕桩等测试，我们没有刻意找大排量车型来测试，因为以前试得太多。场地测试只是辅助，随后的分组讨论才是关键。我们试图通过支持者和反对者面对面的辩论，找出“小排量豪华车是否打肿脸充胖子”这一问题的答案。
两车均有不同程度改变
动力可圈可点
RX270采用2.7L自然吸气发动机，最大功率138Kw，最大扭矩252Nm。与常说的1.6L小排量相比，RX270的排量似乎不小，但要知道，RX此前最小排量是3.5L。奥迪Q5采用2.0L涡轮增压发动机，经过涡轮增幅，最大功率达到155Kw，最大扭矩350Nm，虽然实际输出极为客观，但单从排量上看，奥迪Q5仍属小排量豪华车。
试驾的Q5是最新的2011款，最大变化是变速器由此前的7挡DSG换成8速手自一体，虽然挡位有所增加，但加速爽落感却打些折扣。奥迪做出如此改进，并不难理解，Q5号称是城市SUV，但越野的机会仍是不少，过大的路面冲击容易损伤DSG变速器，8速手自一体则无此问题。RX270变化比较大，发动机从V6改成直四，四驱变成两驱，悬挂也因应这些变化做了调整，变得更加的柔和、舒适。测试当中，不管是RX270还是Q5 2.0T，只要不是油门踩到底的急加速，动力表现均可圈可点，日常使用没有什么不妥——这是意料之中，豪华车企可不会做出砸自己招牌的事情。
小排量是趋势，不是忽悠
小排量豪华车动力足够使用，对于这点，无论是支持者还是反对者都没有异议，争议出现在面子上。将意见汇总下来，我们得出这样的结论：大排量属于过去，小排量才是趋势。不少消费者存有“小排量豪华车成色变弱”和“被忽悠”的顾虑，其实大可不必，小排量豪华车最大不同在于发动机，外观、内饰、配置乃至售后服务，都与同品牌其他车型完全一致。站在车企角度上，他们也不会区分对待；实际上，车企算得很精，能够买得起小排量豪华车的客户都是年轻富豪，当他们领略到车型和品牌魅力，将来换车，自然而然会选购同一品牌的车型，而这就是机会。
疑问一：动力好不好？
支持者：没什么不妥
支持者认为，现在不是十年前，中国老百姓也并非没见过世面，况且油价不像以前那么便宜，马路不像以前那么空旷，大排量豪华车一样也堵在路上，空有满身武功而无用武之地，与其如此，还不如开个小排量豪华车，低碳且节能。
反对者：感觉“差一点点”
反对者则认为，汽车和宠物一样，大排量豪华车好比牧羊犬，男人养狗，要么不养，一养就必须养只大的。尽管小排量豪华车不会动力不足，但总给人“差一点点”的印象，会留有遗憾，将来仍需换车；如果是经济实力不够，为何不先买一辆B级车过渡？
编辑观点：客观来讲，排量不应一味求大，关键在于均衡，只要动力能够满足日常生活大部分需要，那便可以。这轮交锋，支持者胜出。事实上，随着技术发展，多数小排量豪华车都实现了高输出，奥迪Q5便是例子之一。
疑问二：面子有没有？
支持者：外观内饰没啥不同
在“面子”讨论环节当中，双方进行了激烈辩论，各持己见。在支持者眼中，买小排量豪华车是“花小钱，办大事”。小排量豪华车的外观、内饰乃至配置，都与大排量版本没什么不同，明显区别在于车尾的型号标识，去掉标识并不费事。再者，汽车是自己用，别人怎么看，重要吗？
反对者：大排量才豪华
反对者则认为，大排量是豪华车最大特征。虽说可以去掉车尾标识，甚至连发动机舱里的发动机铭牌也卸掉，但假如身边朋友询问车是多大排量的，你是照实回答，还是撒谎？为一微不足道的排量而撒谎，完全没必要；但如果照实回答，心中会不会有疙瘩，毕竟树活一张皮，人活一张脸。
编辑观点：面子真的重要吗？这一问题，因人而异。对于从商人士而言，非常重要，开着小排量豪华车，不敢出去见人。对于买来家用的人士而言则未必。实际上，选择小排量豪华车与否，关键在于经济实力。以RX为例，最贵的RX450h需要95万元，最便宜的RX270则只需49.5万元，差价超过40万元！40万元啊，可不是小差价。文/图 周伟力
