2011上海车展：新能源车 继续等待

　　如今的国际车展，几乎没有一个不在谈新能源的话题，但实际上，在看起来繁荣无比的表象背后，新能源车距离我们还有很长距离。纯电动和氢燃料电池毫无疑问是未来发展的两个终极目标，但阻碍纯电动车和氢燃料电池技术推广的壁垒已然高耸在我们面前。

　　电池容量有限就意味着电动车续航能力有限，电池过于沉重影响车辆性能发挥，充电站等基础设施建设不健全也决定了其实用性得不到保证，燃料电池需要液态氢作为燃料，其生产过程需要消耗大量能源，而且也同样存在加注基础设施缺乏的问题。最关键的是，这些车型目前都太贵，只能停留在实验运营阶段。另外，由于彻底颠覆了传统内燃机的构造原理，新能源汽车还面临很多其他变化，比如需要开发全新的控制系统，全新的安全标准等。

　　在迈向真正“电动车”时代之前，我们不可避免地要经过一段过渡时期。这其中，目前最具潜力的毫无疑问是对传统内燃机技术的改进，通过直喷、涡轮增压、制动能量回收、更高效的变速箱等手段，可以在很大程度上降低油耗，而不改变太多使用习惯。油电混合动力技术也正在被越来越多地推向量产，本届车展上亮相的多款混合动力车型都将在明年量产下线。

　　新能源车是一个缓慢过渡的阶段，我们需要更多耐心让技术完善、成本下降、安全得到保障。

　　雷克萨斯CT200h 好省

　　今年下半年即将进口到国内的雷克萨斯首款紧凑级混合动力轿车CT200h将完成在中国的首演。这款车本来是为欧洲市场打造的，现在丰田汽车打算在全球销售这款混合动力汽车。今年年初，日本市场刚刚启动了CT200h的销售工作，起售价折合人民币约28万余元。CT200h的“三围”分别是4320/1765/1430mm，轴距2600mm。其采用与目前海外市场在售的第三代普锐斯相同的混合动力系统，借助这套系统，CT200h可以使用1升汽油行驶34公里。

　　荣威350纯电动轿车 成熟安定

　　荣威350纯电动轿车是上汽基于自主品牌荣威350车型自主研发的A级纯电动轿车。该车动力源为安全稳定的磷酸铁锂电池系统, 完全实现零排放指标。并具有慢速充电和快速充电功能：慢充时，使用家用电源，在6-8小时内即可充满；快充时，30分钟内可充电80%。上海世博会期间，该车在国家电网企业馆进行V2G快速充放电示范展览长达半年之久。

　　上汽E1纯电动车 明年见

　　E1纯电动概念车作为2010上海世博会中国国家馆内唯一的新能源汽车展品，是上汽瞄准国际先进水平，自主开发的一款纯电动车，计划于2012年底实现量产。E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km/h，最大续驶里程为150km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具有快充和慢充两种模式：慢充时，可在8小时内充满；快充时，30分钟内可充电80%。

　　雪佛兰Volt沃蓝达 全程带电

　　作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达是唯一可以在任何天气条件下行驶并且不受里程限制的电动车。该车上个月结束了从上海至杭州的首次不插电之旅，途经康庄大道、崎岖弯路等不同路况，完成了约248公里省道的不间断行驶，成为国内首辆实现从上海到杭州不间断长途行驶的电动车。此次在沪杭省道行驶过程中，沃蓝达实现了通过电力来全时、全速驱动的车辆，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下，雪佛兰Volt沃蓝达依靠车载的16kWh锂离子电池组，可实现最高达80公里的“零油耗、零排放”行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，雪佛兰Volt沃蓝达将平顺切换至增程型电力驱动模式，此时车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，从而实现高达490公里的续航能力。