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汽车产业的下一个增长点在哪儿？中外汽车厂商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽车
走出上海地铁花木路站，第一眼看到的就是上海新国际博览中心W5馆，馆外近百米长的外墙被雷克萨斯汽车广告所覆盖：“全球首款豪华掀背油电混合动力车型首度亮相中国。”在这一长串绕口的中文车名旁边，停泊着一辆白色轿车，它就是雷克萨斯汽车在这次上海车展上的主角。
继去年北京车展之后，新能源汽车再度成为今年上海车展的一大亮点。4月19日，上海车展对媒体开放的第一天，与这辆白色雷克萨斯一同亮相的新能源汽车多达86辆，几乎每10辆参展车型中，就有一辆被贴上了新能源的标签。
大众、雪铁龙、沃尔沃、丰田、东风、比亚迪，越来越多的厂商开始推出自己的新能源汽车。随着中国新能源汽车政策路线的日渐清晰，抢占入市先机的中国本土品牌，在接下来的数年里，将不可避免地与外资品牌正面交锋，抢食这一全新的市场。
外资品脾的“后发优势”
“汽车技术正处在一个新时代的转折点。在不久的未来，混合动力以及全电力驱动系统，也将逐步成为最重要的汽车动力技术，服务于人们的交通生活。”
宣传手册上这段话，被视为大众汽车中国策略的一个转折点。此前，这家老牌的德国汽车公司主张，以改进传统内燃发动机的方式，现实节能减排的目标。在新能源技术尚不成熟的情况下，这也是目前国际汽车行业的通行做法。
在去年的北京车展上，外资品牌对于中国的新能源汽车市场，还普遍抱持观望态度。一年之后，随着中国《节能与新能源汽车产业发展规划》的编制接近尾声，历来纷繁复杂的新能源的技术路线之争即将结束。
4月20日，科技部高新技术发展及产业化副司长张志宏在世界汽车组织中国论坛上表示，电动汽车将是国家新能源汽车战略规划的重点发展方向。从前述规划草案内容看，中国新能源车发展路线大致确定：以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。
在京沪穗三地，汽车保有量近两年来一直呈几何式增长，随之带来的是巨大的城市交通压力和环境污染。这一点，汽车厂商并不讳言。华晨汽车董事长祁玉民在车展上表示，汽车行业在高速发展，在促进经济发展和带来生活便利的同时，也带来了环境污染、能源短缺和交通拥堵等社会问题。
中国汽车市场也正进入一个转折点，尽管汽车产量仍保持增长，但增速已大不如从前。中国汽车工业协会发布的数据显示，北京市在去年12月推出汽车牌照摇号新政之后，今年头三个月，该市乘用车仅销售了不到10万辆，增速同比下滑了近7成。随着车辆购置税优惠取消，一季度全国汽车销量增速也回落了近40个百分点。西南证券汽车及零部件行业分析师王剑辉预测，今年全国汽车销售总量将出现5%～8%的负增长。
汽车产业的下一个增长点在哪儿？中外汽车厂商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽车。在今年上海车展上，大众汽车提出的“蓝色未来，电力驱动”的口号，显示出外资品牌的策略调整。
这种调整不仅仅停留在口号上。这次上海车展上，大众汽车一口气推出了三款电动汽车，与此同时，人们在大众展台上还发现了一辆两轮电动脚踏车；法国汽车公司雪铁龙也推出了一款100%纯电动车；去年被吉利汽车收购的瑞典沃尔沃汽车，把一款传统车型的电动车版，从瑞典托斯兰达工厂带到上海新国际博览中心。
向来强调速度和性能的豪华车品牌，在“环保的政治正确”前，也不得不举起了绿色大旗。
“目前，我们除了一款车以外，其他所有的车都使用了混合燃料技术。”宾利中国总经理郑飚接受《中国新闻周刊》采访时表示，混合燃料中，乙醇等生物燃料的最高比例，可达到85%，这也是目前技术条件下的极限水平。
混合燃料只是宾利新能源汽车的过渡性方案。郑飚表示，未来的新能源汽车究竟要采取那种技术，还得跟着市场走。在1998年被大众集团并购后，宾利汽车也因此获取了来自大众集团的技术支持。目前，宾利汽车所采取的混合动力技术亦来自大众集团。
一些尚未在本次车展上推出新能源汽车的外资品牌，并非意味着按兵不动。克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥表示，克莱斯勒将会以目前2011款300为蓝本，在2013年推出其混合动力版本的车型。届时，正好赶上下一次上海车展。
与比亚迪等本土品牌相比，尽管大众等外资品牌在中国大力度推广新能源汽车只是近一两年的事情，看似“踏空”了前一波市场行情，但在技术上却拥有优势。以丰田汽车为例，该公司在混合动力、蓄电池等多个领域拥有大量国际专利。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，以油电混合动力技术为例，中外企业均能实现商用及量产，但在汽车技能表现、稳定性设计方面，中国汽车企业与外资汽车还有明显差距。
自主品牌能否“弯道超车”？
对于中国本土汽车公司来说，新能源汽车一直被寄予“弯道超车”的厚望。
4月19日，华晨汽车的开幕表演上，一群陕北农民模样打扮的演员，敲着锣鼓，唱起秦腔。这家总部位于沈阳的本土汽车公司，意图把这种中国文化的特色，投影到他们的汽车品牌中。这次上海车展，华晨汽车推出了4款新能源汽车，以数量计，冠居本土品牌之首。
这一幕，不由得让人联想起去年北京车展上，比亚迪展台上同时亮相的6款新能源汽车的场景。在国内，比亚迪汽车是为数不多的掌握双模电池技术、可插电式混合动力的本土公司之一。不过，在这次上海车展上，比亚迪并未发布新款新能源汽车。
“今年大家对待新能源汽车更理性了。”上汽通用五菱企业品牌总监周忠歧对《中国新闻周刊》表示，大部分本土厂商的新能源技术仍处于试验阶段，尚不成熟。上汽通用五菱目前尚未推出新能源汽车。周忠歧表示，相关研究一直没有中断，部分车型已进入试制阶段。
核心技术自主化，向来是中国汽车行业的软肋。在“以市场换技术”的策略引导下，到了2010年，中国已跃升至世界第一的汽车产销大国。但在发动机、变速箱等汽车核心零部件上，仍未形成自身的技术优势，且全行业近一半以上的利润为外资公司拿走。
新能源汽车能否成为中国汽车产业一次赶超机遇？
政府的规划极具跨越性。在即将上报国务院审批的《节能与新能源汽车产业发展规划》草案中，负责起草该《草案》的工业和信息化部给中国汽车厂商提出了自主化目标：“到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。”
然而目前，本土品牌仅在汽车电池方面拥有少量自主知识产权，外资品牌仍占领技术制高点。在这份规划《草案》中，政府要求新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统及电池电机的基础材料等关键零部件合资企业，需具有自主研发能力和知识产权，中方股比不得低于51%。这一规划亦被视为服务于“自主化”目标。
此外，这份《草案》还规划了20年后本土品牌厂商、新能源汽车规划。该《草案》称，到2020年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。在2010年底，这个保有量还不到1万辆。
在这一雄心勃勃的规划之下，各大本土汽车厂商也开始布局新能源汽车。
前四大本土汽车公司都给自己订下了目标：至2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达到1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达到15万辆；上汽集团规划，截至2015年，新能源汽车产能规划达到30万辆。
作为回应，本次上海车展上，一汽、东风、长安、上海汽车国内前四本土汽车公司，几乎都推出了自有品牌的新能源汽车。国际咨询公司埃森哲近期发布的一份研究报告中称，目前中国还有近400家企业致力于电动车电池的开发或生产，并得到了来自政府资金的支持。该报告预测，2030年以前，混合电动车和生物燃料将在新能源汽车中占很大比重。但2030年以后，电动化规模将继续扩大，用于替代美国的汽油需求。
“弯道超车”的对象不仅仅是外资品牌，还发生在本土品牌之间。前述规划《草案》提到，“到2020年，培育形成1～2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3～5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。”
对于本土汽车公司来说，新能源汽车又是一次行业洗牌的机会。东风汽车称，在“十二五”期间，将投资30亿元用于新能源汽车项目研发。东风汽车公司总部所在地的武汉市政府也提出打造纯电动车基地。
在东风汽车公司展台，两款新能源汽车缓缓地绕着展台兜圈子。参与东风汽车公司新能源汽车开发的常勇对《中国新闻周刊》表示，这只是试制车型，批量生产可能要等到一两年后，最快要等到明年底才会上市。 《中国新闻周刊》记者 周政华(发自上海)
