经验之谈：公务车选购的五大安全性误区

　　在公务车市场，有一种说法被广为流传，那就是越重的车就越安全。然而，从C－NCAP安全碰撞测试结果来看，日系车比美系德系车要轻很多，但碰撞成绩并不差，甚至好几款日系车型都名列前茅。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航说，车辆的安全性其实主要取决于车身设计的结构充分优化。他强调，并不是车越重越安全，轻量化车型也可以设计得非常安全。即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果。另外汽车设计师考虑安全问题时，不只是仅仅考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞，车太重，刚性太大，容易把人撞死。

　　汽车轻量化已成为一种国际趋势，国家发改委要求2010年与2003年相比，国内乘用车新车平均油耗必须减少15%，要完成这个指标，没有轻量化不行。赵航还指出，轻量化的车在制动时惯性会更小，安全性也更高。而车辆的安全性不是主要由钢板的薄厚来决定的，车身设计的钢架结构、受力程度也都是决定安全性的关键因素。

　　误区二：安全气囊越多越好

　　在这一点上产生错误认识的人绝不在少数，甚至有些人认为有了安全气囊就不用系安全带了。

　　清华大学汽车安全技术专家黄世霖教授解释说，其实安全气囊的数量并不是决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞产生结果的速度，驾驶员就会很危险，从这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了；另外气囊的弹出需要速度、力度以及角度等各方面的条件，且气囊只是在事故发生时起到辅助保护的作用，因此在日常的低速、轻微事故中，保险带以及车身的刚性远比气囊数量多更有作用。