浙江杭州出租车“油改气”再度加速(4)

　　■尴尬 

　　油气混合动力车全城只有4辆

　　柴油车油耗省但维护成本太高

　　享受政府补贴的新能源出租车，除了已经停运的电动出租车，还有“油气混合动力”车。

　　不过，现在整个杭州市总共只有6辆，目前都在杭州市外事出租车公司试点营运。杭州外事安机部的史经理告诉记者，由于车辆营运不到一年，营运成本到底是不是比汽油车高，还不能下结论。但6辆车目前已经停运了两辆，只有4辆在继续跑。

　　其实，跑在杭州大街上的，除了汽油车，最多的便是柴油车。

　　在几年前，杭州市陆续投放了不少柴油车，目前在杭州市运管局登记的数字为791辆。

　　蔡关尧说，杭州最早的是“捷达”柴油出租车，每公里油耗成本约0.4元，后来“宝来”的柴油车每公里油耗是0.4元到0.45元，但这些车型现在都停掉了。

　　“现在奇瑞版的柴油出租车每公里大概0.5元到0.55元，比起汽油出租车每公里0.75到0.8元的成本，还是低了很多。”蔡关尧说。

　　但由于这款车的柴油机为国内生产，而车身是用的奇瑞“东方之子”车型，算是组装的车型，可能配置上有些问题，所以维护成本要高一些。”蔡关尧说，“我个人认为这个车子还是蛮好的，但很多人都不认可。”

　　按柴油车厂家和经销商的说法，柴油车是必然趋势。目前欧洲柴油轿车也已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上，柴油车的销量早已超过了汽油车。但记者随机采访了一些出租车司机，都对柴油车有点感冒。

　　“我朋友开过这个车，感觉老出问题，经常要维修。”一位司机说。

　　寿明磊所在公司也有不少柴油车，他说，对他们公司的司机来讲，开柴油车是比较划算的，一辆车一天开400公里计算，一个月就能省下2000多元。

　　“但这个车子的损耗太大，司机省下的这点钱，公司全花在了维护上。”寿明磊说，“司机愿意开，但公司不愿意。”

　　寿明磊坦言，出租车公司是以盈利为目的的，经营柴油车不赚钱，自然也就没有了动力。