日本震后中国车市连锁反应：多个品牌供应紧张(2)

　　合资日系车随时会“断炊”

　　相比原装进口车，合资车受到的影响相对要轻一点，但现在的形势是，供应也日益吃紧。由于在我国生产的合资日系车的关键零部件基本都在日本国内生产，而地震后日本本土的汽车零部件生产企业均减少了其产量，所以国内生产厂家也不得不缩减其产量。这样就导致车源数量减少。一旦后续的车源短时间内补充不上来，现有的库存消化完毕，随时都有可能出现“断炊”。

　　有的减产有的停工

　　尽管目前日系合资品牌国产化程度已达90%以上，但诸如发动机、自动变速器等核心零部件还是依靠进口。就像前文所述，日本大地震不仅让位于本土的日产工厂受到了冲击，一些配套关键零部件厂也不同程度地陷入停产或半停产。而因为必须要用到上述关键零部件，国内的一些日系合资品牌不得不缩减生产计划。

　　根据丰田汽车发布的消息，由于因地震造成零件供应受到影响，对中国所有的整车工厂和零件工厂的生产计划做出调整。具体来说，到6月3日为止，所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端的情况下有可能调整到30%，各零件工厂的生产也随之调整，而且将原计划7月以后实施的夏季休假也调整到4月底或5月上旬执行。对于丰田中国国内工厂6月6日以后的生产情况，将实时确认零部件供应情况合理调整、安排生产计划。

　　广汽本田相关人士也表示，虽然广本国产化率比较高，但即使已经实现国产的零部件里面也有一些更小的配件是从日本引进，这些更小零件日本供应商地震后就一直处于停产状态，这也使得国产零部件生产受到了不小的影响。而广汽本田执行副总经理姚一鸣日前在接受媒体采访时更是直言不讳，4月份广本减少了三分之一左右的产量。对于5月后的生产情况，他坦言“不好估计，现在都是每周确认一次情况”。终于，到了5月4日，情况有了新的进展。本田汽车称，其在中国的合资企业东风本田和广汽本田从4月30日起开始停产，并将在5月中旬恢复生产。尽管本田公司发言人坚称，停产只是例行检查，但在业内人士看来，情况远没有这么简单。“眼下又不是高温天气，又不是洪水四溢的季节，为什么选择这个时候停产检查？”一位不愿署名的省城业内人士对此分析说，零部件跟不上才是本田痛下停产决心的诱因。

　　车源供应都挺紧张

　　减产也好，停产也罢，最终都会反馈到终端的销售市场。最直接的反应就是车型的供应已经出现紧张状况，并且让人不免担心，紧张局面会继续延续。“现在我们也不能给您一个准信，毕竟工厂还没有完全复工，产能上限制很大，零部件供应跟不上，也就根本没办法生产出那么多车型。”5月7日，在省城一家日系合资车4S店，销售顾问这样回复一位进店看车的消费者。继续走访一些经销商后可以发现，这样的回答几乎已经成了众多日系车品牌经销商相同的默契。

　　省城一汽丰田经销商表示，现在厂家给他们的配车量已经较原来正常供货量降低了1/2，目前卡罗拉、锐志、皇冠、RAV4等几乎全系车型现车资源都比较少，很多车型都需要订车，“估计减产后，以后到店的车的数量会更少。”

　　长安铃木奥拓其发动机等关键部件均是从日本进口，纯正的基因，让该车型颇受消费者关注。“虽然铃木生产基地不在震区，但受到日本限电、港口紧张等影响，发动机等关键部件的生产以及运输还是受到了影响。原本奥拓的供应就很吃紧，现在形势会更严峻。”山西盛隆汽车销售公司销售经理赵烨说，个别颜色、配置的奥拓车，提车周期也相应有所延长。

　　山西大昌广汽丰田4S店总经理王颂友说，由于提前储备比较大，目前凯美瑞等合资车暂时受到的影响还不太大，基本上走的都是库存车，但库存只能维持不到一个月了，正常

　　情况下库存应该能维持50多天。

　　山西东风日产东汇专营店副总经理闫俊海也有相似的感受。“供应吃紧的情况确实有显现。”闫俊海说，最明显的表现就是日本地震以后的这两个月，每个月从厂家发回到店的车数量缩减了，“买车的人有很多，基本都是在消化原有的库存。”他坦言。