连续２７个月增长的中国车市首次出现“负增长”。刚刚出炉的中国汽车产销数据显示，今年４月份中国汽车产销量分别为１５３．５３万辆和１５５．２０万辆，分别同比下滑１．８５％和０．２５％。今年前４个月的产销增幅下滑更厉害，同比下降５８．７１％和５４．５６％。
业内专家表示，在经过２年突飞猛进式增长之后，已经成为世界汽车产销最大市场的中国，正在告别“高速增长”模式，预计今年二季度中国的车市将继续低迷，阶段性拐点已经到来。与此同时，合资品牌争夺中国市场的脚步加快，新能源汽车也正在接近产业化，中国汽车市场迎来一个前所未有的新格局。
记者在吉林省长春市几家汽车４Ｓ店采访时，销售人员表示，尽管“五一”小长假期间，店里的汽车销量有所起色，但与去年相比，“销量下滑很厉害，连去年的一半也达不到”。一些４Ｓ店负责人告诉记者，一般来说，六七月份是车市的淡季，但今年的淡季已经提前，估计完成年初制定的销售任务很难。
“去年在国家各类汽车消费优惠政策的刺激下，消费者购车一度出现井喷，去年底，在各项优惠政策结束前，又掀起了一股‘搭政策末班车’的购车热潮，使一部分原打算今年购车的消费者提前买车，也导致今年一季度车市普遍萧条。”长春汇成汽车市场部经理周田园说。
受不景气的市场因素影响，以及日本大地震对国内汽车产业链条带来的冲击，各大车企也进入增长放缓期，其中有很多出现了负增长。从目前已经公开产销数据的一些车企不难发现，４月份国内车市不容乐观，其中，长安汽车、一汽轿车、福田汽车等车企同比均出现负增长。
以“质平量大”取胜，是过去多年间中国自主品牌盈利的主要手段，１０万元以下的中低端市场是自主品牌车企的主要获利区。特别是从２００８年下半年开始，中国汽车市场迎来爆发增长期，众多自主品牌车企纷纷调高了产销目标，开始在国内很多地方“抢地盘”、扩规模，同时不断推出新车型抢夺市场份额。
从１０００万辆到１３００万辆，再到１８００万辆，过去几年间，中国汽车产销量不断书写着新纪录，让无数中国汽车人为之骄傲。然而，一组组漂亮数字背后，却遮不住中国汽车业的一个个短板。过去几年，在全国各地产销形势一片大好之下，自主创新能力却没有得到有效提升。
中国工程院院士、汽车专家郭孔辉曾表示，经过这些年的发展，中国汽车工业虽然取得一定成绩，但在发动机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车发达国家相比差距很大。更为严峻的是，每当中国自主品牌车企发展有所起色，外资车企或合资车企就会进行打压。
合资自主品牌的推出，就是一个表现。这２年来，受到中国汽车政策和汽车市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主品牌。广汽本田、上汽通用五菱、东风日产、一汽大众、一汽丰田合资车企都已启动这一规划。２０１０年１１月１８日，上汽通用五菱的自主品牌“宝骏”下线；今年３月２６日，广汽本田首款合资自主车型“理念”正式下线。
随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计中国汽车行业将从合资、自主相互竞争的局面发展为合资、自主与合资自主“三强争锋”的格局。由于合资自主品牌车型主要集中在１０万元以下的价格区间，这导致自主品牌面临的生存压力将更大。
新能源汽车，将成为未来五年中国汽车工业的新增长点，也被很多人寄予“弯道超车”的希望。然而，与宝马、通用、丰田、日产等跨国车企已经在有计划有步骤地积极行动相比，中国的新能源汽车发展困难重重。抛开电池等核心技术方面存在的短板不说，单从市场表现来看，新能源汽车进入普通家庭还有很长的路要走。
面对这一新格局，肩负中国汽车工业希望的自主品牌如何进行应对，既考验着中国的自主品牌车企，也考验着政府相关部门。一些行业专家表示，告别“高速增长”对中国汽车发展来说并非是一件坏事，可以让很多人冷静下来进行思考，如何才能走出一条又好又快的汽车强国路。
“不断提升自主品牌核心技术”，是采访中记者听到最多的建议。一些专家表示，面对新的市场格局，自主品牌车企一定要在扩大规模和提升自主创新能力之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断积累，这样才能在越来越激烈的竞争中站稳脚跟。
还有专家表示，包括广大二、三线城市以及村镇在内的市场是目前自主品牌的真正成长地带，然而自主品牌与合资品牌的战场却集中在了一二线城市。迎来新格局后，对于广大自主品牌车企来说，当务之急是应借助价格优势，加紧在乡镇地区开辟新的市场，这样才能在未来竞争中占到有利位置。（记者宗巍）
