京通快速路公交车专用道进城方向延长2公里，起点由双会桥西东延至八里桥收费站西200米处，基本实现了京通快速路进京方向全程公交优先。图为进城方向公交车道。新华社发
昨夜，京通快速路上紧急施工，公交车专用道延长2公里，起点由双会桥西，东延至八里桥收费站西200米，基本实现了京通快速路进京方向全程公交优先，解决了快速路上公交车与社会车辆混行的最后两公里。出京方向没有变化。
不仅公共交通出行更爽快，高碑店桥、双会桥下渠化，11处公交车站港湾化等一系列疏堵小手术完成后，私家车出行也有望缓堵。昨日一早儿，北京市交通委路政局项目中心副主任黎章成就开车围着京通快速路主辅路“挑刺儿”，寻找进一步疏堵路段。
公交道：早高峰公交12分钟跑完高速
今天起，公交车经京通快速路由通州进入市区时，驶过八里桥收费站200米左右就可以进入公交专用道了。
昨天夜间，在交管部门的指导下，施工人员连夜施工，将京通快速路公交车专用道东延了大约2公里。
调整后，京通快速路公交专用道进城方向起点由此前的双会桥西向东调整至八里桥收费站西200米，利用八里桥收费站至京通主路之间匝道现有2条机动车道的左侧车道，设置公交专用车道。
出城方向公交车专用道没有变化。
交通部门表示，公交车早高峰期间，在京通快速路通过时间有望由29分钟缩短至12分钟左右。
另外，交管部门提示：周六、日社会车辆仍需遵守公交车专用道使用时间。
据了解，没有施划公交车道前，京通快速早高峰进城方向通常会在会村路段开始出现拥堵，因此此前的公交车专用道的起点设置在了双会桥西。但从公交车专用道启用的前两日情况看，由于减少了一条社会车辆车道，拥堵加剧，拥堵车辆队尾一直甩到了八里桥，甚至是通州北苑，致使很多公交车在驶上京通快速路前就被堵住了，公交车专用道提速效果被减弱。
公交车专用道东延后，公交车不再需要与社会车辆在京通快速路上混行2公里。不过，社会车辆有可能因此更加拥堵。
辅路：进京辅路拓宽为双车道
主路上有新动作，京通快速路进城方向的辅路全线将拓宽为双车道。“目前，双会桥至高碑店桥是进京方向惟一的单车道辅路路段，早高峰期间车行缓慢。”黎章成将车停靠在路边，亲自步量，“宽度大约是7米，今后可以考虑在人行步道外侧新增非机动车道，腾出空间给机动车道，使单车道变为双车道。”
类似的“手术”，高碑店桥下出京方向已完成。该桥桥西出口由三条机动车道改为四条车道，机动车道与非机动车道间，一排树木成了天然围挡。“一条非机动车道往里挪了挪，步行道往里缩了缩，这些树则维持原状，形成了非机动车道的‘护栏’，还能给骑车人送上阴凉。”
同时，京通快速路沿线不少路段开始实行变“胖”。比如五环路远通桥西南进口匝道约200米进行拓宽，1条车道变成2条，去往五环路车辆可以提前分道而行，有效提高了匝道通行能力。
路口：增一条左转道提高通行能力
路宽了，路口的通行能力也将逐步提升。同样是在高碑店桥下，随着出城方向左转车道由1条变成2条，调头车道由直角转弯变成弧形拐弯，路口通行能力提升至少三成。
“从京通快速路辅路出城的车，有半数都从高碑店桥下往南北方向分流，这其中大部分的车都是左转或者调头。”司机张先生回忆，“等待左转的车辆最长能排500多米。”
而昨日，记者在现场观察了20分钟，高碑店桥下左转车辆基本通行顺畅，左转车辆最多等待两次信号灯就可以实现通行，调头车辆几乎没有排队现象。“等得时间短了，开起来也舒服多了。”张先生说，“原本拐弯是个九十度的直角，跟车不能太紧，现在把直角削下去，打半轮车就能拐过去。”
“很多拥堵都源于路口通行能力不足，未来，双会桥、双桥下的路口都将进行类似渠化，从而提高车流通行速度，缓解拥堵。”黎章成说，11处公交站也将进行改造，加上已经完成的2处，京通快速路进出京方向公交车进出站全部入港。“公交车有了专用的停车道，就不再占用非机动车道停靠，既方便了社会车辆行驶，又保证了非机动车的安全。” 本报记者 刘冕 侯莎莎 实习生 余楚
