今年初，多数东莞商用车商还期待着在上半年能够大干一场，延续去年的好成绩。然而，在油价上涨、政策限制，特别是经济大环境不明朗等多重因素的制约下，多数车商都没有实现同比的增长，部分甚至出现了负增长。
近日传来对商用车商的利好消息，7月1日起《公路安全保护条例》将执行。此条例加大了对于超载超限违规的打击力度，比如：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格；擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚。东莞商用车经销商认为，对于许多运输企业和物流企业来说，这无疑是一记沉重的打击。但从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加大新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。
上半年商用车“原地踏步”
在今年的传统旺季，东莞多数商用车经销商只是“原地踏步”。虽然如此，经销商还是对今年的市场保持乐观，有一种观点认为，商用车市场自去年实现跨越式增长后，淡旺季之间的差别已经弱化，除了传统意义上的旺季表现稍微突出点外，在其他月份市场的销量也能保持在一定水平，今年的市场也将呈现出这样的态势。
产品不断优化，收益未见增长
经营福田系列产品的同鸿车行副总经理翟卫东向记者介绍，其品牌的总体表现还算可以，不过与去年同期相比，销量还是略微下降了。考虑到今年市场的整体形势，以及一些不可抗拒的因素作用，经销商对这一结果还是可以接受的。“由于今年有大量的新品投放到市场，特别是中高端轻卡的新品比较多，使得各个品牌间的竞争加剧，经销商的经营环境变得越来越严峻。”
庆铃经销商渝庆车行相关负责人向介绍，今年的市场淡旺分界显得不是很明晰。据了解，庆铃在原有的100P、600P轻卡的基础上，从去年开始陆续推出了700P+FTR的中卡组合，今年初又推出了五十铃FVR、FVZ和GVR 3款重卡产品；而江铃则在继续强化其轻卡产品的覆盖面，原本主攻中高端市场的江铃在今年也推出了最低售价仅6万多元的低端产品；北汽福田则在自己的产品线内逐步更换康明斯发动机以提升产品品质，在年内还会逐步将康明斯系列发动机配备到蒙派克和皮卡等产品上去。
然而产品的不断更新并没有让经销商迎来收益的增加。经销商们表示，在宏观经济没有出现太大增长的情况下，去年市场的突飞猛进是一种非正常的行为。市场占有率排名靠前的自主品牌江淮也遇到了同样的窘境，今年的销量与去年同期相比增长不大。
在众多商用车品牌与细分市场中，江铃品牌与微车市场是个例外。据东莞江铃介绍，今年第一季度实现了同比30%的增长，主要是因为新上市的低端轻卡产品的增量直接拉动了整体销量的提升。在微车市场，则依然延续着自2009年以来的良好增势，处于一线的五菱与长安在第一季度还是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的荣光至今还无法百分百满足市场需求，微车市场中处于二线的东风小康、福仕达等品牌在第一季度也都实现了30%到15%的增长速度。
新政或打击运输和物流企业
即将实施的《公路安全保护条例》，对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。“一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。违法运输车辆总数超过10%的，将被责令停业整顿，情节严重的甚至会被吊销道路经营许可证。对非法超载超限车辆也加大了处罚力度，其中擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元重罚。”
南城一家运输公司的负责人李勤远告诉记者，他现在带领的运输队以运输蔬菜为主。“现在运输蔬菜不赚钱，运输成本太高，如果超载超限被抓一次，一年等于白干了。《条例》对运输司机来说，确实是沉重的打击。”李勤远坦言，公路运输或多或少都存在着超载超重的行为，不超限几乎无法正常生存。事实上，全国各地对此进行过多次集中整治，但基本都是“睁一只眼闭一只眼”，在物资特别是蔬菜供应短缺时，还主动放宽执法尺度。所以，以前遇到检查多少可以通融一下，现在看来基本上没这个可能了。
东莞市物流行业协会相关负责人称，就目前公路运输业来看，如果仅一罚了之，很可能出现两大现象：一是物流成本进一步提高，并转嫁给消费者；二是公路货运企业全面萎缩。
目前，东莞运输行业中个体运输户占了大多数，他们在夹缝中求生存，逐渐练就了躲避检查的本领。对于正规的物流公司来说，由于运营成本和人力成本的限制，同时也是为了规避与个体运输户打价格战，逐渐转向高端物流领域。
“国家下这一剂猛药，同时也应该将配套措施跟上，比如补贴等。”东莞常平一家物流企业负责人李成如认为，谁也不会做亏本买卖，这部分成本肯定要转嫁到消费者头上。
新政或促进商用车增长
对于商用车市场淡旺季界线逐渐淡化的现状，经销商们已经形成了共识，“除了12月份，企业为了年底结算回笼资金，不会再有购车计划外，今年全年货车市场都将维持目前的现状。”江铃车行负责人预测，根据季节的不同，今年7、8月随着学校的开学，校车市场或将存在增量，像村委会与一些政府部门，如果年度预算还有富余，也将成为众多商用车经销商集中公关的对象。
福仕达经销商东达车行表示，下半年市场的变数主要在节能补贴政策的去留上，“对于我们这种售价三四万元的微车来说，3000元的节能补贴已经是一个很强的刺激，如果这项政策也退市，相信会在政策取消之前形成一次抢购潮，然后市场再陷入 很 长 一 段 时 间 的 ‘ 冷 却期’。”
此外，最近由国务院颁布的将在7月1日正式实施的《公路安全保护条例》则或将成为商用车行业增长的另一助推动力。该项政策加大了对超载超限违规的打击力度，当中措施包括一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格；擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚等。对此有商用车经销商认为，这项政策如果真的实施，在短期内或将加大物流企业在经营成本上的支出，不过从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加大新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。
