上月，节能汽车补贴政策将于6月退出的消息，在汽车销售业内传得沸沸扬扬。6月已到，东莞多家汽车经营店内的节能补贴仍生效，传言不攻自破。不过，近日业内又传出了另一信息：节能汽车补贴的门槛将提高10%，从目前百公里平均油耗6.9升调整至6.2升。
虽然该信息尚未得到证实，不过在东莞车市，一批以小排量、节油为卖点的高端小车争先上市，如长安福特马自达的新款福特嘉年华、雪佛兰的爱唯欧，还有装备1.6L涡轮增压直喷发动机的新一代骐达等，一股推节能小排量车的潮流正在形成。
节能补贴仍生效
记者走访莞太路和寮步汽车城内多家汽车4S店了解到，上了节能补贴目录的车型仍贴着补贴3000元的标签，“现在购车仍有3000元的节能补贴，但此政策延续到什么时候，我也不太清楚。”销售人员这样告诉记者。
据了解，国家推行的购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大汽车消费政策今年相继退市，节能汽车补贴就成为2011年车市唯一的利好政策，被各经销商用以刺激销售。之所以有传言说要取消这项政策，或是因为专项补贴资金可能将近用完。“从2010年6月至2011年1月共补贴了209万辆，也就是说补贴资金已经用掉一大半，到6月左右，120亿元专项补助资金可能全部用完。”
6月的车市，商家继续在发放节能汽车补贴，并通过垫付的方式，对购车用户直接在发票价的基础上少收3000元。值得一提的是，随着补贴车型的大量增加，这项补贴在4S店的宣传中已不是主力的宣传项目。
力推高端节油小车
在相关部门的官方网站上，记者了解到节能汽车补贴政策仍将执行，但门槛将有所提高，即按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，目前规定的百公里平均油耗将从6.9升或调整为6.2升。
兴隆车行的市场总监王虎认为，目前享受节能补贴的产品，几乎囊括了所有热销的1.6L及以下排量的车型。业界估算，东莞每销售3辆车，至少有1辆在补贴之列。“一旦节能门槛提高10%，小车市场将再次掀起一场风暴，不具备发动机技术提升能力的企业将出局，具有竞争力的合资企业将成为受益者。”
事实上，节能门槛将提高10%的政策还没公布实施，一些先行企业已开始布局，一批小排量、节油的高端小车已争先上市。如长安福特马自达推出的新款福特嘉年华、雪佛兰的爱唯欧，还有装备1.6L涡轮增压直喷发动机的新一代骐达等等。
车主理性看待节能补贴
然而，不管节能补贴是否延续，或是提升门槛，一些车主持看淡的态度。
车主李曼就表示不理解这些政策。“我们家的车是没有补贴时买的，那时候销售方大打价格战，我看价格比较实惠就买了。后来表妹去买车，发现有补贴了，但是她购买的价格跟以前我没有补贴的时候就差几百块钱。”她认为，如果真正有购车需要，不管有无补贴，都一样会出手。
接受采访的多名车主均表示，虽然绝大多数车型进入补贴之列，但由于很难区分商家优惠和国家补贴，该补贴并没有像购置税优惠那样，让消费者“看得明明白白”。因此，在购车时会更多参考最终的价格，补不补贴反倒在其次，如果不补贴的车型价格合理，也是不错的选择。同时，由于车价的优惠幅度和变化较快，3000元的补贴很容易淹没在商家的降价优惠之中。
