连续几年汽车市场的增长带动了二手车市场的繁荣，每年二手车成交量屡创新高。而今新车市场下滑状况渐显，记者探访二手车市场，一窥武汉二手车市场发展现状。
三大因素制约市场发展
中国车市上半年开始出现负增长，这必然对二手车市场产生不可避免的影响。据东风裕隆旧车置换公司店长介绍，五一之后该店销售下降了约30%。
这其中的首要因素当然是因为2009、2010年汽车市场的井喷导致了今年整体萎缩，新车市场的饱和对二手车市场的辐射在上个月呈现出来;第二个原因是由于各地推出限购措施，二手高档车流通终端较往年减少;其三是换车频率低、换车价格廉，这是本地二手车市场长久以来难以突破的瓶颈，纵使本地新车成交量一再节节攀升，但换车频率依然不及一线城市，且成交车辆都是低端车型，这和消费水平、消费意识都存在较大关系。
保有量是价格天平的最大砝码
去年张先生花了将近10万元买了一辆二手的东风日产骐达，这让周围很多朋友不解:这样的价格买辆不错的新车都够了，何必买辆旧车?而张先生的回答让人更“惊讶”:如果你还能弄来这么一台骐达，我还要!
原来像骐达这样的“销量王”，不仅在新车市场傲视群雄，在二手车市场同样炙手可热。二手车公司老板邓先生说:“不仅骐达卖得好，来一台卖一台，整个东风日产的车系都是大家争抢的货源。”
据悉，东风旗下各个合资品牌都是二手车市场的宠儿，其保有量都位居市场排名前列。记者调查得知，某款车型的保有量不仅决定了其在二手车市场的受欢迎程度，更是各个二手车公司收价的衡量根本。
“低端”仍是主旋律
上个月刚从上海提回某豪华品牌小车的夏先生对那家二手车店记忆犹新:偌大的二手
车店开在上海最中心的闹市区，全是落地窗户的店里足足停了十辆豪华车，奥迪Q7、宝马X5都在其列。老板是位抽雪茄、喝红酒的品味人士。虽然这些二手车动辄大几十万元，但老板声称他之所以敢在寸土寸金的市中心开这么大店，是因为上海的豪华二手车销量颇大。
相比上海豪华二手车的“铺张”，本地二手车市场无疑显得捉襟见肘。简单的雨棚下拥挤地停着数辆车，基本价格在5B7万元，超过8万元且市场保有量不高的就不好卖了。偶然见到新车价在20万元以上的车型，停在这儿的时间可能就要达数月之久。而由于新车价格不断跳水，二手车收进价早就不复从前，所以各个老板暗自叫苦，见到高档车要么就不收，要么就杀到最低价。
网络化销售或成未来趋势
其实本地豪华车一向不乏购买者，尤其新车换代时，马路上立马可以见到，说明本地豪华车二手车源委实不少，可这些车源没有庞大的购买群体来支撑，导致本地高档二手车市场的空白。一些一线城市经济型车也存在相同情况，于是出现了以公司为平台的全国网络化销售模式。
东风裕隆旧车置换公司的前身就是汉西二手车交易市场惟一一家出售豪华高档二手车的门店，而数年的销售惨淡让他们萌发二手车南北调配的想法。他们在全国数十个城市设立门店，把低端经济型车从一线城市收购卖到二线城市，再把二线城市的豪华高档车出售到一线城市，这样“统一采购、全国分销”的销售理念基本解决了城市间二手车消费差异化问题，这种公司集团规模化、网络化的销售模式或许会成为二手车市场洗牌后的佼佼者。
见习记者/吴怡萱
