媒体评论：自主品牌难摘公务车市场果实

　　在政策的护佑下，自主品牌也开始积极拓展公务车市场，希望能多分得市场一份羹。

　　在以往的采购过程中，相关部门按原标准采购时大都趋向于就高不就低，这导致了自主品牌在中高级公务车市场所占比例不高。自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等，一直在朝公务车市场努力，但斩获的订单却是屈指可数。一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%。随着标准下调至18万元后，不少主流合资品牌基本被排除在外，这也给自主品牌腾出了巨大的市场空间。有消息称，广汽传 祺 、奔 腾B70、帝豪EC8等车型，都有可 能 在 今 年“换芯”上市，选装1.8L发动机。届时，包括华晨尊驰、骏捷，奇瑞A3，吉利帝豪EC7，比亚迪F6、荣威550、750等车型，将大规模入围一般公务车采购名单。

　　在大家热议自主品牌猛攻公务车蓝海时，本地市场经销商则普遍认为，新规对自主品牌的品牌提升意义远大于销量的提升。新规实施后，自主品牌在公务车市场销量并不会有明显突破。

　　广州奇瑞4S店销售负责人认为，由于目前奇瑞在1.6升排量的主力车型中缺少自动波车型，且品牌美誉度不高，一直成为公务车采购中的短板，常常被客户嫌弃档次太低。甚至许多企事业单位采购时会出现，宁愿选择合资品牌的A级车也不愿意挑选自主品牌的B级车的情况。经销商虽然做了较大的努力，但收效甚微。反而在驾校、租赁以及集团购车等方面的业绩会更突出。而一汽轿车春源店负责人也曾经向记者表示，奔腾B70、B50在北方公务车市场相当受欢迎，但在华南公务市场一直发展很缓慢。

　　不少合资品牌经销商也认为，即使公务车采购新规对自主品牌更多利好，但并不代表自主品牌自身能扛起这面大旗。品牌力、产品品质、服务水平都并非一时半会儿就能发生改变的，而自主品牌在这些方面仍与合资品牌存在较大差距。

　　与此同时，合资车厂不会轻易放弃公务车市场的既得利益。新规出台后，将会更积极地研究对策。经销商认为，车厂可能会推出更低排量的中级车，或者利用其他车型来填补空白。还有经销商认为，未来公务车采购可能会出现一些变通的方法。除了车厂相互效仿推出迎合公务车市场需求的小排量车型外，也有可能结合到本地市场的实际需求，将排量放宽到2.0升18万元以内。

　　邵玉梅