占道停车挤占道路资源，成都市相关部门考虑逐步削减占道停车场的数量
●差别收费优点：
调节交通出行需求，提高道路使用效率，推进公交优先发展，促进室内停车场的建设发展
●占道停车问题：
占道停车泊位不管多少、不论大小，都或多或少地侵占了道路资源，影响了道路通行效率
昨日，成都市发改委在其官方网站上公布了《成都市城区机动车临时占道停放差别化收费方案听证会公告（二）》。根据该公告，本次听证会将于7月13日上午在成都太成宾馆（武侯祠大街83号）召开。
按照新方案，成都中心城区机动车占道停车差别化收费区域扩大，收费标准提高。昨日，成都市交管局就此接受了华西都市报记者采访。
成都市交管局表示，扩大中心城区机动车占道停车差别化收费区域及提高收费标准的政策，是缓解成都交通状况的一项积极措施，主要目的是提高目前成都市白天占道停车泊位的使用率和周转率，诱导社会车辆由路内停车向路外停车转移，由交通饱和区域向非饱和区域转移。下一步，根据停车需求的实际变化，城区将逐步削减白天占道停车场的规模和数量，最后达到“还路于民、还路于行”的目标。
设占道停车位解决停车难
成都市交管局透露，截至2011年5月底，成都市机动车驾驶人达337.53万人，机动车268.27万辆，其中汽车177.7万辆，目前每天还以1400多辆以上的速度递增。成都机动车总量仅次于北京485.3万辆、重庆的302.7万辆，居全国前列。
成都市交管局借鉴国内外城市交通管理的普遍作法，先后通过科学论证，严格把握“静态服从动态、主干道禁设、次干道慎设，中小街道适当设”的原则，在部分交通流量偏小的中小街道设置了单边顺向临时停车泊位。
“其目的是缓解日益突出的停车供需矛盾。但是，客观上讲，临时占道停车泊位不管多少、不论大小，都或多或少地侵占了道路资源，影响了道路通行效率。”交管局相关人士表示。
差别化收费有助改善交通
交管局称，机动车临时占道停车泊位差别收费作为政策性引导措施之一，可以利用经济杠杆调节市民出行方式、促进公交发展，部分缓解中心城区交通拥堵的状况。这一措施有四大好处：
一是有利于调节交通出行需求。可以在一定程度上减少路边临时停车点的停车压力和交通流量，起到调节交通总量的目标。
二是有利于提高道路使用效率。既可有效提高临时占道停车泊位周转率，又可利用价差，有效引导机动车到室内停车场或者远离中心商务区以外停放，最大限度保障道路的通行功能。
三是有利于推进公交优先发展。利用经济手段逐步削减临时占道停车泊位，既可为支线公交开进中小街道创造良好通行环境，又可促使更多的市民选择公共交通方式出行，最终通过促进公交发展来解决城市交通拥堵。
四是有利于促进室内停车场的建设发展。提高室内停车场的使用率，可刺激社会加大对公共停车场建设投入，促进以室内停车场为主体、以临时占道停车场为补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局的形成。
占道停车位或进一步削减
交管局表示，2010年，因成都市地铁1号、2号线施工以及主干道重大改造等重点工程影响，城市道路面临严峻的通行压力。该局为缓解中心城区交通拥堵，提高道路通行能力，逐步达到“还路于民、还路于行”的目的，在报经成都市政府同意后，于2010年1月至12月分批撤除了成都市的部分占道停车场，初步提高了中心商业区道路通行能力，缓解了中心商业区交通拥堵的状况。
下一步，成都市交管局还将根据停车需求的实际变化，逐步削减白天占道停车场的规模和数量，最后达到“还路于民、还路于行”的目标。华西都市报记者赵春宇摄影报道
