到2020年 成都新增207万停车位

占道停车场停得满满当当

家园路

　　附近地下停车场空空如也

　　华西都市报记者朱丹摄影刘陈平

　　●交委相关负责人说，市民之所以更愿意选择占道停车，跟停车费不无关系

　　●目前中心城区规划的独立选址的停车场用地共190处

　　●今年将新购公交车1500辆以上并于年内陆续投放到位

　　昨日，成都市交委交通工程处相关负责人表示，成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会，就是想通过经济杠杆的作用，改变人们的出行习惯，解放中小街道的道路资源，投入更多的小公交方便市民出行。同时，成都还将加快公共停车场的建设，到2020年，中心城区将新增约120处公共停车场，包括各类配建停车场在内的停车总泊位约207万个。

　　记者调查　占道停车拥挤地下停车冷清

　　昨日上午10点过，家园路上，一辆小车开过来，径直停在了路边占道停车位上。此时，这条街上75个停车位只剩下七八个空位。而就在这条街上，距最近一个停车位不到4米的地方，便是一个地下停车场的入口，半个小时内，却没有一辆车开进去。华西都市报记者走到地下停车场内发现，上下两层约500个车位空了大半的位置。

　　“几乎天天都是这样，这边挤满了，车都不愿意停下去。”路边占道停车位守车员王志林说，这里停车需求很大，每天早上不到11点，他所管理的75个占道停车位就停得满满的，要到下午6点过才稍有空位。

　　交委相关负责人说，市民之所以更愿意选择占道停车，跟停车费不无关系。例如家园路上的地下停车场收费起价为4元/2小时，以后1元/小时，但旁边的占道停车场所执行的是四类收费价格，即起价2元/1小时，以后1元/1小时。

　　他说，正因为占道停车费相对便宜，才导致更多的市民选择占道停车，

　　连锁反应则带来交通拥堵等问题。成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会，就是希望通过经济杠杆的作用来调整交通流量，促使停车泊位从路内向路外转移，改变市民的出行习惯，同时释放中小街道的道路资源。不仅可以缓解交通拥堵，还可以开通更多的小公交方便市民出行。