更酷更舒适
与老款相比，新骐达的设计已经显得时尚现代，新骐达GTS则更突显运动特征，烟熏镀铬大灯组合、蜂窝状格栅、GTR风格的筒式仪表盘、运动饰板、黑底红线的皮制坐椅，再配以运动轮毂和扁平运动胎，表明它独特的运动身份。
舒适性是日系车的杀手锏，作为一款性能轿车，厂家仍希望对运动性和舒适性兼顾，而这点新骐达 GTS居然也做到了。东风日产擅长演绎“空间魔术”，这在新骐达上有所体现，如新骐达轴距为2700mm，为同级最长，后排膝部空间为681mm，达到了中高档车的水准，配合1760mm的车身宽度，确实可称得上“空间之王”。3名身材魁梧的男士共同坐在后排，也没有感觉到拘束，并且三人均能保持较为舒适的坐姿。车内乘坐舒适，驾乘者可全面感受到运动坐椅的包裹性，面对比较急的转弯时，身体可以得到坐椅的良好支撑。尤为值得称道的是新骐达的静音效果达到了天籁同级， 据说是从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度入手，打造了出了超静谧的室内空间。
释放“芯”活力
作为一款运动车型，其动力表现才是我们更为关注的，首试新骐达 GTS的热情倾注于1.6升智能缸内直喷涡轮增压发动机之上。据说这个是国内同级量产车中升功率最大的发动机，在转速达到2400rpm以上时便可释放240Nm的最大扭矩。为了安全起见，我采取了较为温柔的驾驶方式，变速器挡位始终挂在D挡上，并且油门踏板也一直没有用力踩下，不过在发动机转速达到1700rpm以上时便可明显感觉到涡轮的介入。随着发动机转速的不断上扬，动力输出和加速感也愈加明显。
新骐达GTS仅8秒多的百公里加速成绩早成了热门话题，这次在内蒙古高速国道上终于得以亲试。从静止起步到160公里／小时的高速，整个加速过程完全一气呵成，其间没有任何迟疑和乏力。
与这款发动机搭配的是XTRONIC CVT无级变速箱，有男生抱怨缺少推背感和跳挡的刺激，但我感觉平滑轻捷的线型加速更为畅意。虽然车内的速度感并不明显，但实际上动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快。
其实，如果要绝对的运动性还是有选择的，新骐达GTS还有一款6前速手动变速箱备选，此外，新骐达GTS从开发之初就与日产著名的改装品牌NISMO展开合作了，试驾当天有一台工作车就已经安装了NISMO的改装套件，NISMO可以给骐达GTS提供外装以及动力改装套件。
一款家用轿车转变成运动轿车不仅发动机要更换，家用化取向的底盘也要放弃。GTS的底盘进行了全新设计，“T－Box”悬挂系统通过优化前后悬布局和大量采用高刚度材料，带来了操控性的提升，在试驾过程中，应对草原沟渠、急变线、高速过弯等激烈操作都应付得很从容。GTS在安全装备方面还采用了如VDC车辆动态控制系统等。这也是与老骐达甚至是新骐达的普通版区别明显的地方。
值得一提的是，新骐达GTS家用和运动兼顾体现在各个方面。与欧美同级别“T”车型相比，新骐达 GTS方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，完全是家用化的调校，日常开着非常轻松。而XTRONIC CVT无级变速箱带来比很多普通家轿还低的油耗，据说，在呼伦贝尔试驾途中，一位车手驾驶的新骐达 GTS百公里油耗只有4.5L，十分的夸张！
后记
作为日系首款搭载涡轮增压发动机的车型，新一代骐达GTS的表现超乎我们的想象。虽然试驾活动的时间并不长，但我们都已被其深深吸引。这种忘却烦恼、高速狂飙，畅享TURBO乐趣的试驾体验让我们流连忘返。
得益于日产的全球领先技术，新骐达 GTS在动力充沛、操控出色的基础上，还保证了驾乘舒适性。这种动力与舒适兼备的设计风格不仅令人耳目一新，更印证了日产人性化的造车特点和理念。可以预见，凭借着如此出色的产品实力，这辆“为动而生”的“两厢车王”在TURBO市场上，也将高速狂飙。新骐达 GTS作为“技术日产”的又一鲜明标签，将成为运动型中级两厢车的技术标杆。（文/图 李光曼）
