自主品牌突围之路 理性根植三四线市场(2)

　　营销网络下沉之路

　　“理性地根植三四线市场是必须的。”

　　“以北京为首的大城市限购缩窄了自主品牌在一、二线城市的生存空间，政策的回收再次让自主品牌困难重重。必须承认在一、二线城市自主品牌缺乏战斗力，因此理性地根植三四线市场是必须的。”一不愿具名的自主品牌西区负责人表示。

　　目前来看，很多自主品牌已意识到这一点，并已加紧了在三四线市场的网络布局。海马汽车在年初已与建国汽车签订了“两年内在全川增加20个网点”的合作协议，东风风行、一汽奔腾在年初也已加速了网络下沉的速度。

　　除此以外，营销也是自主品牌必须跨越的坎，这方面需向合资品牌多多学习。以日产为例，今年的目标推广车型就是天籁，从年初至今，天籁的相关策划与推广铺天盖地，涵盖了产品力、品牌形象、促销等范畴。而一直以营销见长的一

　　汽丰田在近期对于卡罗拉的推广中，可以看到微博等新媒体的活跃，借力相亲等时下热点的巧劲。

　　这注定是一条充满荆棘的道路，我们期待，有更多的自主品牌车企能沉淀下来，找准方向，精研技术，制造出更多“叫好又叫座”的产品，还原中国汽车工业的尊严。

　　专家点评

　　同时也要看到，各个合资品牌对三四线城市同样野心勃勃，自主品牌只能根植于此，争取更大的市场份额，在这个过程里，沉淀下来研发技术和营销策略，提升产品力和品牌形象。要相信，国家一定会支持自己的汽车工业，届时配合国家政策的支持，强势回归主流市场。这需要8-10年的时间，肯定会有一批品牌倒下去，但能挺过来的品牌就一定会有很好的市场和未来。”

　　两条突围“蹊径”

　　借力新能源 跻身先进行列

　　与国外老牌汽车企业相比，自主品牌在传统汽车制造方面仍存在相当大的差距。不过，随着新能源汽车的兴起，自主品牌得到了一个历史性的发展机遇。自主品牌有机会借助新能源汽车，实现汽车技术的高端接轨，从而跻身先进汽车企业的行列。

　　进军海外 抢占新兴市场

　　自主品牌对海外市场的重视由来已久，而且也取得了很好的效果。包括奇瑞、长城、中兴、力帆、吉利、比亚迪、江淮等都是中国汽车出口大户，一些企业的内销和外销数量持平，甚至出口占到第一位，而且在海外都建有自己的生产基地或者是销售网络。记者郑明 陈瑶