昨天，地铁9号线首批抵达的两辆列车停在郭公庄车辆段。车体以绿色及灰色为主基调，反映其节能环保的特色，车厢内设施简洁大方，多处细节体现安全性和舒适性。记者 吴镝摄
今年年底，9号线南段将提前开通运营并与房山线衔接。这条直通北京西站的新线要跑什么样的新车？昨天，记者到南四环外的郭公庄车辆段先睹为快。
空旷的车辆段内，两列灰色车身、草绿色腰线的列车安静地趴在检修库房外，车头是漂亮的圆弧，与1号线新车有些类似。步入车厢，9号线草绿色的标志色随处可见，扶手吊环、座椅端头都是绿色主打，与乳白的车厢基调相互映衬。
“在吸收以往北京地铁列车制造经验的基础上，长客为9号线打造的新车又有了45项优化，普通乘客也将能直接感受到安全性能和舒适度的提升。”北车集团长春轨道客车公司工程师牛锡平介绍。
细节：车厢广播自动调音
记者注意到，9号线新车每节车厢专门设有4个老弱病残席位，用醒目的明黄色与普通的白色座椅相区别。车门两侧靠近座椅的部位都用印有白色祥云图案的透明玻璃隔离开来，既方便站立的乘客倚靠，又能挡风。考虑到意外撞击的风险，这些隔板都采用玻璃钢材质，即使粉碎也不易致伤乘客。
车门两侧的边缘部位，黄黑相间的斑马纹是首次在北京地铁列车上采用，它的作用是提醒乘客注意防止夹手。
车厢广播系统可以识别背景噪声并自动调节音量大小，这样就不会出现客流高峰时车内广播报站听不清，而客流低峰时播报声音又太吵的问题。LCD电视屏，将同时集纳列车运行信息和电视画面，让乘客收看节目的同时随时了解前方到达车站。
9号线更多细节改进隐藏在乘客不容易注意的部位。牛锡平指了指车厢两端的隔板，方孔状部位原来都藏着温度传感器。“过去温度传感器是放在车顶空调回风口附近，现在移到车厢内部了，可以更精确地控制车内温度。”
据他透露，9号线还将有一列新车尝试所有车厢加装隔热材料，这样能最大限度降低空调能耗，如果效果不错就可以推广到北京其他地铁新车。
应急：断电启动紧急通风
当列车万一遭遇断电故障时，困在车内的旅客会不会闷热难受？对此，9号线新车增设了紧急通风系统，列车断电，应急蓄电池将启动幅流风机，确保40分钟时间里车厢通风，这段时间可保证救援列车赶到。车厢紧急出口的提示标志也是蓄光贴膜材质，在黑暗状态下会自发光引导乘客。
9号线列车每节车厢内还设有两处紧急开门设施和两处紧急对讲设施。紧急停车时，乘客用拳头即可打破紧急开门设施，手动开启车门；同时，乘客随时能打开车厢对讲系统与司机室对话，使司机在第一时间了解到车厢内的突发状况并采取相应处置措施。值得一提的，司机与乘客的对话可全程录音，方便事后的安全调查。每节车厢的广角摄像头也能将视频信息随时传递到司机室，成为列车安全监控的重要手段。
调试：发车间隔保8争5
市轨道交通建设管理公司车辆部人员介绍，9号线首批两列新车7月12日抵京，目前已进入静态调试。到8月28日，9号线新车将开始在车辆段至丰台南路站的样板段线路上进行动车调试。
9号线新车采用B型车6辆编组，此次地铁方共采购24列列车共计144节车厢，今年年底前可交付14列列车。
9号线南段开通运营初期，列车最小发车间隔将保证8分钟，如果调试情况良好，最小发车间隔可达到5分钟。（记者 涂露芳）
