7月14日，新华信发布首期《中国汽车消费趋势报告》（以下简称《报告》）。
《报告》通过对2000个消费者的人口学特征、社会学特征、汽车购买行为、汽车使用行为、汽车再购行为等方面的数据分析，形成对中国汽车消费未来趋势的判断。《报告》覆盖从微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV到MPV共7个级别的用户，并实现对中国各大区域、各级别城市的广泛覆盖。
轿车用户
车主最年轻 女性车主多
轿车用户中男性比例占56.9%，平均年龄34.4岁，66.1%的男性为已婚有子女，平均家庭人口数为3.07人；71.1%的车主学历以大专及本科学历为主；多在零售/批发、房地产/建筑/装潢、金融/银行/保险/证券等行业工作，并以私营企业和个体户为主要职业；个人税后月收入为9682.3元。
与SUV和MPV用户相比，轿车用户的女性比例最高，年龄最小，未婚或已婚无子女的比例最高，家庭人口数最紧凑，平均收入水平最低。
在汽车购买和使用行为上，轿车用户购车的主要动机是家庭或个人使用，购车时主要关注车辆的外观、安全性、舒适性等因素；车辆使用上主要是上下班代步、购物/外出休闲、家庭休闲活动等，主要的行驶路面为市内道路、高速公路、高架桥。轿车用户因个人或家庭日常用途而购车的比例更高，因此对燃油经济性的关注明显高于SUV和MPV。
在再购行为上，轿车用户当前的首购比例为86.1%，未来再购时间平均为5.9年，再购预算平均为23.4万元。与SUV和MPV用户相比，轿车用户当前的首购比例最高、未来再购时间最短，但再购预算最低。
SUV用户
车主最年长 收入最高
相对于轿车和MPV用户，SUV用户的特征非常突出。在人口和社会学特征上，SUV用户的男性比例较高，年龄最长，个人税后月均收入最高。
在汽车购买行为上，SUV用户因外出休闲活动及追求更高的个人品味而购车的比例较高，购车时关注的因素依次为外观、安全性和空间。相对于轿车和MPV用户，SUV用户对车辆外观、动力性、通过性的关注度更高，而对燃油经济性的关注度明显偏低。
在汽车使用行为上，SUV用于外出休闲活动和拜访客户的比例均较高，车辆行驶的路面范围也比轿车更广泛，车辆油耗也最高。
在汽车再购行为上，SUV用户当前的首购比例最低，再购时间最长，再购预算最高。
MPV用户
家庭人口数最多
相对于轿车和SUV用户，MPV用户的特征相对不太突出。在人口和社会学特征上，MPV用户最突出的特征是家庭人口数明显最高，其他特征基本介于轿车和SUV用户之间。
在汽车购买行为、使用行为和再购行为上，MPV用户最突出的特征一方面是对车辆空间的关注度更高，另一方面是车辆用于商务人员接送、工作上装载物品和户外工作等的比例更高，其他特征介于轿车和MPV用户之间。
长三角城市人群
对内饰要求更高
中国十大城市群指以京津冀城市群、长三角城市群和珠三角城市群为代表的10个城市集群，十大城市群城市的数量虽然不足全国城市数量的1/3，但其2010年狭义乘用车销量却占到全国总销量的近60%。因此，以城市群为切入点研究中国汽车消费者的特征有着重要的意义。
长三角城市群是以上海为核心城市，以南京、杭州为两个副核心城市，还包括江苏省南部、浙江省北部的一些主要城市，共计16个城市的城市集群。该地区是中国最大的城市群之一，GDP总量占全国的比例近20%。该地区的核心城市对周边城市有较强的辐射效应，各城市间经济文化往来密切，城市间交通设施建设也不断完善，形成明显的“同城效应”。在文化上，该地区居民既崇尚“经世致用”的理念，即强调功用、效能和实践的做事态度，又追求“精致典雅”的风格，强调华美和婉约。
调查显示，长三角地区车主主要汽车消费呈现以下特征：
该地区车主年龄最低；学历水平、从事贸易/进出口行业的比例、就职于外资或合资企业的比例均高于全国水平；个体户比例低于全国水平；收入水平明显高于全国水平。
在汽车购买行为上，与全国其他地区相比，该地区车主因更多地将车看作一种必需品，因此一旦收入增加到可以购车的水平，就很有可能购车。另外，该地区已婚有未成年子女的比例较高，因结婚生子而购车的比例也较高。
在购车时，该地区用户主要看重车辆的外观、安全性、舒适性等产品要素。与全国其他地区相比，该地区车主消费理念比较前沿和开放，对技术先进性的看重程度较高。同时，受江南地区文化的影响，该地区车主更追求细腻、精致的生活品质，对车辆内饰的看重程度更高。
在汽车使用行为上，由于该地区经济文化联系紧密，人口流动也更大，所以车主驾车回家探亲、假日驾车外出旅行的比例高于全国平均水平。
在汽车再购行为上，该地区车主未来再购时间略短于全国平均时间，但再购预算是全国各地区中最高的地区。
□ 本报记者 王 辉
