发改委称从不主张限购 贵阳汽车限购令违反政策

　　国家发改委相关人士19日向《经济参考报》独家透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。

　　2009年，为应对全球金融危机对汽车产业等支柱性产业的影响，国务院曾颁布《汽车产业调整和振兴规划》，其中明确要求，各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，其中列明，包括“牌照注册数量”。一位要求匿名的业内人士表示，与去年北京首推限购令时的低调不同，国家部委在行业景气度深度回调时重提产业振兴规划，耐人寻味。

　　多位受访的部委官员和业内专家表示，由于各个城市的地理环境、路网建设和财政实力不同，尤其是一些城市把汽车产业作为副市长分管的支柱产业，贵阳的限购令很难被其他二三线城市效仿，“限购潮”席卷的可能性较小。但一位工信部官员承认，即便地方实施限购令，国家部委也只能对市一级进行指导和督促，很难直接发文“拍板叫停”。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席 分 析 师 贾 新 光 ， 贵 阳 没 按 北 京“建管限(基础设施建设、加强交通管理、牌照限购)”的三步走，而是以限购令以期一步到位，“是一种懒政思维”。本报试图就此事采访贵阳市交通局局长高卫东，但至本报截稿时，仍未联系上。

　　中国汽车工业协会一位副秘书长分析说，公交、地铁等基础设施建设周期长，城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和人财物成本，相比之下，限购令见效快。该人士也承认，“限购令后遗症较多，一是大幅推高了不用摇号的二手车价格，增加了老百姓的购车成本；二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车，不利于自主品牌和小排量车的成长，不利本土汽车工业和节能减排。”

　　7月11日，贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。该规定指出，对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中，专段号牌的年度增长数量实行总量控制，以摇号方式无偿分配，但可以在所有道路通行；普通号牌则不能在本市一环路(含)以内的道路通行。

　　行 业 观 察 机 构 中 国 汽 车 要 闻(CBU )执行主编田永秋表示，北京去年底推行车市限购后，业内多将潜在追随者定位在东部沿海的深圳、广州等地，最多也只是把目光投射到西部的成都、重庆等地，“因此贵阳的做法出乎很多人意料”。田永秋透露，自己上下班时间在贵阳市区时，“就像周五的北京五环一样，车水马龙，满眼红灯，滴滴答答鸣笛”。