比亚迪汽车销售有限公司公关专员刘俊池在长春透露，今年9月份，比亚迪将在国内推出一款G6，售价预计在15万元-25万元之间，是比亚迪目前最贵的车型，车内配置了很多高端技术，比如一个防疲劳驾驶系统属国内首创。
据介绍，伴随市场环境的变化和企业的不断发展，比亚迪更加关注企业文化建设，并逐步朝着中高端市场方向努力，力争摆脱消费者“低品质、廉价车”的传统印象，把企业的品牌打响。
正在召开的第八届中国(长春)国际汽车博览会吸引了来自132家企业的139个品牌参展，展出车辆首次达到1036辆。展会所展出的各种品牌、各种车型丰富多样，价位从几万元到几十万元甚至几百万元不等，其中中国自主品牌汽车价位普遍较低，与进口豪华车售价差距很大。
“镶钻凯迪拉克14日第一天开馆便已售出，价值358万到600多万不等的宾利到目前也卖出了6台，奔驰卖了近200台，部分品牌销量比去年汽博会上涨达20%。”比亚迪汽车销售总监助理刘军说，自主品牌方面，除了比亚迪、奇瑞卖了近300台之外，力帆仅售出10几台，江淮和东风风神均为三四十台，售价和利润与进口车不可同日而语。
宾利沈阳销售顾问张睿说：“买奢侈品的人已经不再考虑车的配置高低这些东西，他更注重的是这个车的品牌、品味、品质，也是自己身份和地位的象征。”
进口车攫取暴利，利润空间高达几十万，有些利润甚至高于造价。长春宝兴行销售及产品内训师符金亮说，单纯一辆车，它的硬成本可能并不是特别高。“社会大众只注意了制造这台车的成本，而忽视了更为昂贵的研发费用等，比如宝马设计一款车型，研发费用不只一两亿欧元”。
吉林省长兴汽车销售服务有限公司总经理康民富表示，进口车售价昂贵，品牌价值是其中的关键因素之一。“汽车的价格是由品牌价值、科技含量、钢铁重量三大部分组成的。在目前全球同质化的时代，国产车科技上丝毫不逊色那些大品牌；而同级别的车，所需钢铁重量也基本差不多；然而同等产品、同等的生产成本，如果品牌价值很高的话，它的品牌价值会占整车售价的三分之一。”康民富说。
奔驰世家长春之星市场营销部经理彭智勇表示，品牌本身就代表一种品质。他说：“表面上看，消费者是在追求汽车的品牌，实质就是对品质、性能的追求。奔驰有着125年的悠久历史，独特的企业文化、深厚的底蕴及造车工艺。用的是世界上最先进的理念、工艺和流程。”
专家认为，一个知名品牌的出现需要历史的积淀，中国汽车产业起步较晚，自主品牌汽车仍然处于“求生存”阶段，需要重视的一个是技术，一个是质量。吉林财经大学校长宋冬林分析说，质量等于生命，生命等于品牌，如果中国自主品牌企业在发展初期能把产品质量做好，就能在未来的市场中树立起品牌的支撑点。
“在市场竞争日趋激烈背景下，中国自主品牌汽车企业，为了降低成本往往会选择一些低端的零部件的配套商，但低成本不代表低品质。”宋冬林说，“用低端材料做出来的低端产品，价格可以便宜，但品质一定要过硬，可目前多数企业还很难做到。”
中国汽车企业应该“向技术要产品、向技术要效益、向技术要品牌”。吉林省社会科学院专家姜军认为，中国自主品牌汽车整体性能上与合资品牌、进口豪华车存在很大差距，尤其在发动机、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多关键技术环节，均未达到行业平均水平。
他说：“要改变品牌形象，不要认为凡是中国牌子都是低质、低挡、低价，像红旗这种做高档车，我们可以用外国的技术造车，但是要打造我们自己的品牌。”
“中国自主品牌已经开始行动起来。”吉林北方汽车产业信息开发有限公司姚荫说，吉利先后收购了沃尔沃及世界第二大自动变速器生产厂，是中国企业打造世界级汽车品牌的一条捷径，关键看企业能不能把这个品牌驾驭好，带动自身品牌晋升为“世界级”。
吉林大学经济学院院长李俊江认为，世界上的发达经济强国都是品牌大国，它们都是把自己的品牌和国家的品牌连在一起的，美国、日本尤为突出，每个企业家都有强烈的国家品牌意识。
李俊江说，如今自主品牌开始往中高端方向发展，洋品牌也逐渐朝着低端市场进军，汽车市场即将迎来全方位的竞争态势，自主品牌要生存，就必须依靠技术不断推陈出新，向“低成本、高品质”方向努力，才能最终不断提升自身产品价格水平，打造出独具中国特色的企业企业文化，在世界范围内树立起我们自己的品牌。记者 王晓明 赵梦卓
