史上最无为治堵PK限行限购 加价卖车走向合法？(2)

　　近年来，购车加价已经发展成为车市的一大痼疾。起初只是因为简单的供求关系，如今已发展成厂家和经销商联袂上演的“饥饿营销”戏码。本来加价就不合理，现在还要消费者为这部分加价费买单，这种规定是很不合理的，从根本上损害了消费者的利益。

　　另外，从法律层面看，加价售车最主要的一条是不给消费者开发票，而不开票会导致税款的流失。近年来车购税收入大幅增长，从2005年的558亿元增长到2010年的1782亿元；车购税征管业务量大幅增加，汽车销售从2005年的592万辆增加到2010年的1806万辆。由于汽车加价费数额很大，如果不对其征税，国家会流失很多税收。国税总局此次拟对加价费征税，有杜绝漏税的考虑，但在加价费是否合法仍未定性的情况下予以征税，仍不免引起人们对购车加价将合法化的担忧。

　　【旧车淘汰更新 能否拯救车市？】

　　从8月1日起，北京实施《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》，北京市200多万辆6年以上老旧机动车车主，转出或报废可获得政府的补贴金，平均每辆4000元左右。在报废的同时置换一辆新车，还可额外获得签约车企（18家企业厂商的260余个车型）的奖励，最高能补1.5万。这项政策对于本来就有置换计划的车主而言无疑是“意外惊喜”，也被媒体看做是治堵限购出台后，北京首个车市促进政策，但对低迷的北京车市能产生多大的刺激作用呢？

　　首先对于企业补贴这块，大部分企业还在研究具体的执行方案，从以往经验来看，在补贴过程中，有的经销商可能会钻空子，将原来的现金优惠缩水，这样对于购车的消费者，最后算下来总车价还跟原先没补贴时一样。而且，有些企业年初已经制定了相应的旧车置换新车的优惠政策，那么就如何与新的报废政策区分，是叠加优惠，还是按最高补贴额度计算？这些细节都需要透明和明确。也有车企表示，现在新政对于企业奖励的标准，只要求在不低于政府补贴额度原则上自行确定，缺少上限，为了争抢客源，恶性的砸价抢客在同品牌的经销商之间表现得会更明显，容易引发品牌间的无序竞争。

　　对于政策对车市有多大的促进作用，大部分专家都持保留意见。该政策能促进老旧车型的淘汰，也给二手车市场增加了车源。但比起黄标车1.8万的补贴标准和小排量购置税减半的优惠幅度，这个政策对消费者的吸引力不算大。对于那些原本就有置换计划的车主而言，会加速他们的车辆报废更新的过程，但由于淘汰旧车是一个循序渐进的过程，并非一次性更新，这样的更新力度和速度，远远未达到可以拉动市场明显上扬的程度。从有可能进行更新的机动车数量来看，政策规定的在补贴范围内的三种汽车排放尾气占总量的60%，但他们的数量在目前看只占北京机动车总量约26.6%，这个数量对市场的拉动来讲无异于只是杯水车薪。另外，这项政策出台的背景是更多是为了控制环境污染，完成国家下达的十二五期间氮氧化物减排任务，从出台的时机也并不是最合适的“换车季”，因此促暖并拉动车市的作用非常有限。崔元苑