中国豪车市场进入"三国时代" 第二军团另觅出路

　　如果把中国车市比作一部交响乐，那豪车市场一定是其中最激越的那一乐章。有些残酷的是，并非所有豪华品牌都能感受到那最美妙的市场音符。

　　今年上半年，奥迪、宝马、奔驰以绝对优势成为领跑国内豪车市场的“第一军团”，三家企业一骑绝尘，将其余各路诸侯纷纷甩在身后。

　　德系豪车持续走强

　　近日，德系三大豪车品牌迫不及待地公布了上半年的产销数据，数据显示出“三大”强势领跑中国豪车市场。今年上半年，奥迪、宝马、奔驰的销量分别为14.1万辆、12.16万辆和9.5万辆，同比分别增长28%、60.8%和59%。中汽协数据显示，2010年国内豪车销量共计67万辆，同比增长68%。奥迪、宝马和奔驰去年销售分别为22.5万辆、16.8万辆和14.7万辆，占据豪车市场80%的份额。

　　在取得如此佳绩后，德系三大豪华品牌步子迈得更大。去年10月份，奥迪完成了在华销售22年以来的首个百万辆成绩单。庆功宴上，奥迪宣布：“下一个百万辆”要在三年内完成，雄心可见一斑。在今年上半年销量突飞猛进后，奥迪又提出了新的目标——2015年目标销量为70万辆，并将全系车型导入中国市场销售。奔驰今年则提出了2015年度产销30万辆的目标。宝马则加速了生产能力的扩建，华晨宝马二工厂目前已开工，2012年投产后，宝马在华年产能将达20万辆，完全投产后年产能将达到30万辆。

　　较之于德系三强的咄咄逼人，日系豪华车日渐被“边缘化”。2010年，雷克萨斯销量为5.2万辆，英菲尼迪和讴歌的销量则分别为1.1万辆和5200辆。其他欧美国家的凯迪拉克、捷豹、路虎等分别为几千辆销量。

　　竞争格局缘何生变

　　国内豪车市场，近二十年大致经历了“奥迪一强独大”、“奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯四强争雄”到“奥迪、奔驰、宝马三强鼎立”三个阶段。奥迪从1988年进入中国至今，始终占据着豪华车销量冠军宝座。 2006年至2008年，奔驰、宝马和雷克萨斯销量快速上扬，与奥迪并称为“国内豪车市场四剑客”。 2009年至今，雷克萨斯日渐没落，市场逐渐演变为奥迪、奔驰、宝马三强争霸的局面。

　　德系豪车在中国市场的成功，最大原因应该归结于本土化战略的成功。奥迪是最早尝试在华国产的豪车品牌，也充分享受到了国产化带来的各种益处，一直是国内豪车销量冠军。鉴于此，宝马和奔驰等豪华品牌也快马加鞭地推进在华国产布局。由此我们看到，扎根于本土的德系豪车品牌，在进口车和国产车领域两面开花，并快速占据豪车市场的制高点。与此同时，德系三强近几年一直以中国市场为导向，不断满足消费者的需求。奥迪主打科技理念，针对消费需求，不断加载富有科技含量的新配置、推出加长版车型，完成了从“官车”向私人用车定位的转变。一向“高傲”的奔驰和宝马，近几年放下身段，导入入门级车型，专为中国市场推出加长版车型。在市场宣传上，德系三强也竭力“讨好”中国车主，如宝马和奥迪针对中国车主推出的“宝马之悦”、奥迪quattro杯高尔夫锦标赛等品牌活动，都在增加品牌影响力和美誉度上获得加分。