珠江新城车位两个月涨12万
■记者调查
珠江新城璟晖华庭业主梁小姐前年入住该小区，去年下半年，小区开发商抽签卖固定停车位，梁小姐抽中了一个地下车位，价格是28万元。梁小姐说：“这个价格对于我们来说简直就是惊喜！”
车位拍卖结束后两个月，梁小姐就接到了好几个中介的电话。“有人问我卖不卖，还有人问买不买，40万一个车位。”梁小姐“当时就震惊”了，“没想到车位比房子升值还快！”
据统计，广州市60%左右的私家车夜间没有固定停车位。广州市在“十一五”期间民用汽车量从77万辆增长到161万辆，翻了一番。统计数据显示，平均每天就有超过700辆车上牌，而且私人机动车占总数的83%。在每年新增车辆20多万台的情况下，每年的新增固定车位只有5万多个。这意味着，新增车辆和新增车位的速度比高达4∶1，广州车位将“越来越紧缺”。
广州市中心城区的停车难矛盾非常突出。全市70%以上的车辆集中在老八区，私人小汽车近75%集中在老八区。老城区原有建筑物配建车位不足。据了解，目前正在制定的《关于广州市停车场建设与管理条例(草案)》规定，新住宅每百平米要配建一个车位。不过，这一规定是不是来得太迟了呢？
■争论
有市民提出不同意见，认为“停车难”根本上是规划问题
“停车费贵了，停车一样难”
“广州中心区的小区停车位月保早就超过400元了，有的小区高达1200元，停车不还是难吗？”围绕广州“停车难”问题，记者昨日将曹志伟委员的意见和建议转交给一些市民，有车主对曹委员的建议提出不同意见：“停车难不是提高停车费就能解决的，别老是一说解决停车难就想到提高收费。”
车主杨先生认为，“停车难”问题虽有经济原因，但根本上还是规划的问题：城市规划对于汽车保有量的增长预计不足，导致停车场和路网规划的严重滞后；早期建设的楼盘对于地下停车场没有强制性规定，新增汽车无固定停车位，中心城区尤其严重；地下停车场开发成本较高，开发商缺乏积极性，而公共停车场需占用大量土地资源，政府财政不愿意买单。
杨先生说，他对曹委员的观点有不同意见：
第一，兴建地下停车场，本身是住宅配套，属于开发商应尽的义务，而且其开发成本在停车位的价格上已经有所体现。而且，现在中心区住宅停车位并不便宜，一些小区停车位价格甚至超过了楼房均价。
第二，架空层停车位在规划上已经过时。架空层车位对应住宅比率较低，无法大幅增加停车位数量。且架空层按照相关法律法规应属于全体业主所有，不得出售牟利。此外，停在架空层的车辆，在小区内部行驶，违背人车分流原则，增加了小区居民出行的隐患。
第三，停车位和车位的价格，早已市场化。特别是中心城区，绝大多数停车位月保收费早已超过400元。以海珠区叠彩园为例，每月的室内月保费就高达1200元，但停车一样很难。
第四，完全限制私家车发展，不可取也不可能。首先，中心城区房价太高，人群挤出效应，导致越来越多市民居住于郊区，而公共交通配套不足，导致住得远的人不得不买车代步。其次，城市家庭生活对于汽车的依赖性越来越强，汽车时代已经到来，政府应考虑用疏导的办法，而不是强行阻截。
合富辉煌市场研究部首席分析师黎文江也认为，停车难首先是规划的问题。“小区规划固定车位和住宅套数的比率不足1:1，多数是两三户人家才一个车位，肯定无法满足需求。”黎文江说，他认为在停车位不足的情况下，小区停车位应该全部“只租不售”，这样对全体居民来说才公平。否则稀缺的车位一旦进入市场，就避免不了价格被炒作的命运。(曾妮 黄勇浩 薛小群）
