从车市低迷寒意彻骨的北风那个吹，到各家车企争当销量冠军的东风吹战鼓擂，今年的车市似乎没有一个靠谱的风向。时至今日，车市的流行风已经转向了较着劲地降价促销。
有消息说，在广州，东风日产、广汽本田、上海通用等汽车厂商7月份均对终端价格进行下调，扩大优惠幅度在3000元以上，部分车型的成交价相当于厂家指导价打了八五折。这样的折扣，真比市面上流行的八八折VIP待遇更加VIP。
在华北、华东，甚至爆出了“天籁优惠5.2万元，凯美瑞优惠4.5万元”的“豪降”。有经销商称，凯美瑞的优惠超过3万元，天籁的优惠超过3.2万元，经销商基本上就无利润空间了。相比加价提车还要排期，这就是跳楼大甩卖了。
最有力度的是广汽本田，执行副总经理姚一鸣表态：“广汽本田下半年将投入10亿元促销雅阁，保持雅阁的大幅优惠以刺激销量继续提升，力保雅阁在中高级车市场的销量冠军地位。”豪掷10亿搞促销，真正是一鸣惊人。
最有创意的要算浙江某汽车经销商，为了宣传降价促销，不知道人家的头脑是怎么风暴的，4S店里挂出了女士低胸装的广告图：“XXX价格不能再低了”。香艳无比诱惑无限，让人口水直下三千尺，无意价格落九天。
有人担心：降价救得了车市一时，能否救车市一世？有汽车分析师认为，“降价就像用抗生素，用多了，人体就有抗药性了。”事实上，不少汽车经销商面临的是“销量增长利润下滑”的境遇，一位东风标致经销商称，价格频繁地变动，令消费者的信心颇受影响。这也和业内分析人士对降价引发的客户满意度的担忧相符，“有的品牌为了淡季冲量，价格放水，两个月前购车拿到优惠比现在少上万元，很难不引发此前购车消费者的抱怨。”
如此说来，把降价当成车市的补药，非但不能从根本上让“萎哥”雄起，还会招来已经高价买车的消费者的口水，更会使持币待购的准车主疑惑之余继续观望，期待着降价来得更猛烈些。既然如此，一贯精明的汽车厂商和精于算计的经销商，还要比赛似地集体大玩降价游戏，真是像媒体评价的那样在赔本赚吆喝？如果真是这样，那也未免太缺心眼了吧？
其实，细读相关的消息，不难发现，除了有车商明确提出要争夺销量冠军以外，还有许多厂商也高调表示不会改变今年的销量目标。顺着这条线理下来，救市乏术之后的降价促销就有了来头了。或许我们可以这样理解，厂商们一古脑地降价是为了保销量，而保住了销量甚至拿到了冠军，也就意味着厂家在坐上销量大王宝座的同时，还顺手捞到了大批量的市场口碑。一俟市场回暖，可爱的厂商们就有希望因此占有更大的市场份额，赚取更多的利润。这样看来，现在的降价是丢下一小撮儿芝麻，将来的热卖则可捡到大大的西瓜。正所谓买的没有卖的精，这本账厂商们当然算得清。
更何况，整车利润毕竟只是一部分，在销售完成后进入使用环节的汽修、配件的后市场，还存在着一个巨大的利润空间。而在当下的市场模式中，厂商主导的、经销商操作的4S店系统，则在很大程度上把持着后市场。哪个品牌的汽车销量大，哪家厂商以及它的经销商占有的后市场份额就大。因此，表面看来整车销售没赚到多少银子，但实际上售后市场会有源源不断的利润进账。俗话说堤内损失堤外补，用在这里正合适。
如果上述猜想成立的话，那就证明了一个事实，即厂商和经销商们绝对不会智障到赔本赚吆喝的地步。退一万步讲，即使现在真的只赚到吆喝，也是为了日后赚到更多的真金白银。当然，追逐利润是企业的本能，这本无可厚非，我们也不能奢望和要求商家的血管里流的全是道德的血液。但无论是降价还是促销，我们要的是一个正常发育、健康运作的车市，而不是一个今日降到吐血、明天挥刀宰人的乱市。
