入世10年看汽车 合资潮风起云涌激辩不止

　　入世10年，汽车业合资黄金十年，但也是争议的十年。

　　改革开放之初，中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，也真正开启了汽车市场化的洪流，这被形象地称之为“市场换技术”。对此持否定观点的人认为，中国大型汽车集团最终只是成为跨国公司的组装厂，市场不可能换来技术，而没有保护的市场最终成为跨国公司的天下。而正方观点认为，合资合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门，舍此则无发展。

　　到2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，零部件企业126家。与此相对应的是国内车市的迅猛增长。2000年中国汽车产量跨上200万辆台阶，入世后的第一年（2002年），即达到了年产325万辆，国外技术和产品的引进，显示其在中国汽车业市场和国际市场均因此而发生剧烈变化。实际上，在福田和戴姆勒合资，比亚迪和戴姆勒合资，奇瑞量子合资项目中，均已经突破了从前“市场换技术”的旧框框。

　　“合资自主品牌”成为汽车合资现阶段最具争议的命题。反对者认为这只是跨国车企又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动，合资公司不能因此而发展出更好的竞争力。而拥护者认为，这是对“市场换技术”策略的一次有效修补，合资公司将作为全新力量，发展出有竞争力的中国本土汽车品牌，并将培育本土技术研发实力。

　　而面对下一个十年，汽车合资将面对的第二个重大抉择将是出口。去年，上海通用新赛欧的出口，开启了中国合资企业生产的国际品牌产品的出口之路，在今年神龙公司也实现了汽车出口。而未来这一趋势有望加速发展。（陈志杰）