运动绅士——试驾丰田新锐志

路面设置障碍，以检测新锐志的减震性能。

　　7月底的厦门阳光依然炽热，在粗略目测新锐志外观之后，我很快钻进车内，享受一些清凉。

　　内部设计提升舒适感

　　相对于外观，新锐志内饰配置的变化更实在，豪华感提升不少。坐椅中央的欧缔兰面料不仅透气性好，而且防静电。提升豪华感当然不能忽略后排。除了前排坐椅实现8向电动调节之外，后排坐椅靠背角度也可调整，并且还可折叠可放倒。虽然2850毫米轴距并没有加长，但通过布局上的调整，后排的腿部空间明显比老款有增加，稍有遗憾的是，对于身高在一米八以上的人来说，后排头部空间会显得有些局促。

　　过弯稳当

　　在过弯环节，急加速进弯道然后迅速减速过弯，新锐志表现得十分稳当，坐在车内基本没有被甩出去的感觉，这便是后轮驱动的长处：转弯灵活性优于轴距相当的前驱车，最小转弯半径仅有5.2米，而多数同级车都超过5.5米，即使是比锐志小得多的雨燕也达到5.3米。

　　试驾体验中，我们按照规定以40公里/每小时的车速通过颠簸路段，车内颠簸感远不如预想的大，这得益于新锐志的自适应悬架系统。据说这一系统来自雷克萨斯，软硬适中的悬架可适应不同路面，通过气压调节将地面的震动吸收掉，传递到车内的感觉便轻微多了。这一设置在郊区沟坎较多的路面更加实用。总体来说，我感觉新锐志的底盘比起上一代要更加沉稳。

　　【点评】

　　新锐志倒车影像不仅可显示车前后的情况，还有车侧！当车速低于10公里/小时时，行车电脑会判断车辆将要泊车，此时车外右下方的影像就会显示在显示屏上，便于把握与侧边的距离。这一配置我在同级车中还没有发现，虽然成本不高只增加了一个摄像头，但实用且贴心。

　　采写/摄影 本报记者 尹蔚