评论：利润重于销量 长城模式可否复制？

　　在自主品牌哀鸿遍野的时候，长城汽车的数据报表却好得让人眼红。8月22日，长城汽车发布的财报显示，上半年，公司获得营业收入136.69亿元，同比增长49.8%，实现利润18.12亿元，同比增长109%。另外，统计数据显示，上半年长城共销售汽车21.83万辆，同比增长47.3%，远高于行业3.35%的平均水平。其中，SUV共销售71795辆，同比增长17.7%，轿车共销售85530辆，同比增长120%，皮卡销售57157辆，同比增长25%。

　　“SUV、轿车、皮卡三块业务实现较好增长，出口增加是公司业绩上半年报喜的主要原因。”财报显示，公司上半年出口SUV、轿车、皮卡分别为12707辆、5623辆和12717辆，按出口额计算分别同比增长为79.4%、78%和8.1%。“规模效应使公司毛利水平提升，由去年的21.4%提升至23.2%。

　　“销量不是长城汽车的目标。”长城汽车公司董事长魏建军表示，国内车市环境不明朗，今年原定50万辆的销售目标将难以完成。长城将会执行“利润重于销量”的策略，即通过价格稳定保利润率。在价格战已经开打而某些自主品牌已经无牌可打的情况下，魏建军的话非常有借鉴意义。

　　对于很多人甚至汽车媒体来说，长城是神秘的，甚至是陌生的。这个偏安于河北保定的民营企业，没有像比亚迪一样狂飙突进，也没有像吉利一样通过收购国际品牌而名声大噪。“长城这么多年一直走得比较稳健，比较低调。”长城汽车副总裁贾亚权在接受记者采访时表示，长城目前并没有考虑生产中高级轿车。“目前，在整个体系里，第一要保证SUV，因为SUV代表着科技，也代表着专业。作为轿车来讲，现阶段我们的任务是先把6万～10万元区间的细分市场做好，再作进一步的规划。”

　　8月18日，2012款腾翼C30宣布上市，售价6.45万～8.35万元。作为长城公司主力打造的轿车之一，腾翼C30自去年6月上市至今，已拥有超过15万的用户，月均销量超过万辆，成为自主品牌新的标杆车型。“腾翼C30的成功，归根结底是精品战略的成功。”贾亚权表示，腾翼C30除了在外观、内饰、品质和安全等方面坚持精品路线外，还首开先河，推出了4年或15万公里的超长质保，并实行两万公里内4次免费保养等一系列引人眼球的惠民措施，在充分体现产品高品质的同时，还让用户真真切切地体会到了这款车型的实惠价值。

　　对于自主品牌来说，消费者的信任缺失是非常要命的一点，在这种情况下，长城汽车能够主动出击，延长质保期，既是对自身产品的信任，也给消费者吃了一颗“定心丸”。“从这点看，长城的做法值得其他自主品牌车企学习。”资深汽车分析师贾新光认为，如今，一些自主品牌在向高端发力的过程中遇到了困难，其中最主要的问题就是消费者对产品没有信心，因此，延长质保期是最行之有效的一个手段。

　　“目前长城品牌战略是想做细分行业的领导者，哈弗代表着SUV，风骏就是代表皮卡。这是基于做品牌的理念，聚焦在一点，像挖洞一样越挖越深，而不是挖很多很浅的洞。”贾亚权告诉记者，除了继2012款腾翼C30外，哈弗H6也很快上市，9月腾翼系列里的C20R也将正式上市，10月前长城还会把腾翼C50推向市场。明年年中，腾翼C30还将会迎来一次中期改款，外观和内饰都会做出较大的修改。

　　当潮水退去时，才知道谁在裸泳。一直以来，长城都刻意保持低调——“挣自己的钱，让别人高调去吧。”这样的做法，在如今已经过于浮躁的汽车行业内，是一个奇迹，也值得其他自主品牌车企静心研究和学习。黄少华