广州和佛山催生华南最大汽车城

　　作为华南区域的经济中心，广州汽车市场多年来一直保持波澜不惊，稳占全省销量头把交椅。与广州毗邻的佛山，也在广佛同城背景下迎来更多机会，车市爆发出蓬勃生机。不仅上牌量增长高于行业平均增速，而且从2008年开始超过东莞，晋升为广东省上牌量前三甲的重点市场。2011年上半年，广州和佛山上牌量累计15万辆，两个城市的上牌量已经占据了全省总量的三成以上，其重要性不言而喻。被称为广佛同城桥头堡的“桂城芳村地区”，在政府和民间两种力量的共同推进下，正着手打造华南最大的汽车城。一头是南海的海八路，另一头是芳村的龙溪大道，十年前的不毛之地如今已发展成为汽车经销商重要的集散地，凭借广佛同城的契机正迅速崛起。

　　■现状

　　价格最低，交通便利

　　广州与佛山的重要分水岭在“五丫口大桥”，所谓的“大桥”并不是传统概念的“桥”，而是一座典型的收费站，之前广州、佛山来往的车辆都要在这里排队缴费。如今，广州、佛山已实现了互通年票，这里变得顺畅了很多，也因此更模糊了广州、佛山的界限。

　　从芳村龙溪大道出发到佛山海八路，“无缝连接”的大道车程也就十来分钟，大多数人都在毫无察觉下直接从广州到达佛山。如今，这条东西走向的大道上已分布了约百家汽车商户，品牌4S店多达50家以上，这里已经发展成为全省最重要的汽车经销商集散地。在这条横贯广州和佛山的大道上，品牌4S店集中效应非常明显，更令人惊讶的却是龙溪大道上与海八路上品牌的叠加现象。“龙溪大道这边有的汽车品牌，海八路上几乎全都有！”，对于网络规划上严谨布局的汽车厂商而言，这样较密集的网络布局在其他区域难以见到。大道分成两段，分属于广州、佛山两个行政区域，原本受区域、价格保护的不同城市经销商网络，却随着广佛同城化，率先在汽车零售行业实现了区域、价格的无差异化竞争。

　　芳村是广州较早发展的汽车经销商集散地，海八路也是佛山发展较快的汽车城。两地经销商的较量从建店一开始就已经存在，而芳村和南海的消费者跨区域购车的情况也一直无法避免。之前，芳村经销商在价格上总占优势，但南海消费者顾及到年票等使用成本，到芳村购车的绝对量并不多。随着广州、佛山互通年票，为两地消费者跨区消费提供了有利条件。不仅南海、芳村消费者跨区购车的情况增多，而且广州、佛山交叉消费的情况也时常出现。不少消费者每天都往返于两地，车辆是上广州牌还是上佛山牌并不重要，重要的是价格能否便宜一点儿，服务能否更好一点儿？因此，在相对区域开放的广州和佛山，两地经销商的竞争更为激烈，在车型让利幅度逼近的销售环境下，经销商如何实现服务上的差异化竞争才是生存之道。

　　■前景

　　“你中有我，我中有你”

　　对于广佛两地的汽车经销商而言，跨区域的合作早已开始。除了广州人到佛山买车，佛山人到广州购车外，经销商的跨区域建店也早已是稀疏平常。佛山不少经销商集团也早已在广州建立了根据地。总部在佛山的力泰集团不仅在广州建立了奇瑞禾泰店而且还经营包括汽车租赁和汽车驾校等业务。而佛山起家的阳海集团，不仅重新将主战场从佛山返回广州，今年还全面启动了位于广州天河北的森和汽车城，成为中心城区最值得关注的汽车市场。而广州时利和集团也投入重金，在广州黄埔大道和珠江新城分别建立了讴歌4S店以及城市展厅，也同时成功拿下了广州区域讴歌绝大份额销量。而佛山新协力汽车集团也在广州黄石路建立了一汽丰田顺协4S店，作为广州市场的“试金石”。同样，广州的庆丰、广物汽贸、广州华佑等投资者，今年前已经陆续进入佛山市场。近期，记者也了解到，广物汽贸位于佛山里水的大型汽车城已经动工，预计明年上半年将正式开业，已经入驻的汽车品牌包括长安福特、上海大众、斯柯达、奥迪、五菱、东风日产等在内的七八个汽车品牌。

　　汽车经销商区域内互相渗透的情况相比，对于不少经销商而言，网络分布过密集也带来了较多的负面影响。“大家在价格上差异已小到微乎其微。如果价格那一边突然有所变化，另一家经销商就立马能够感觉到。”东风日产喜龙店销售杨先生告诉记者，相比其他区域的竞争，龙溪大道和海八路的经销商的压力会更大。因此，在销售利润下滑的情况下，不少售后薄弱的经销商很难与老牌经销商展开竞争。例如，在龙溪大道上建店三年的广本喜龙4S店就很难在与芳村大道和海八路上两家资历较老的广汽本田4S店的竞争中占据优势，也因此到目前这家4S店仍然未能收回投资成本，处于亏损状况。