动向 迫使自主品牌提升技术
业内人士认为，10月1日开始提高节能补贴门槛，一大批达不到油耗标准的企业将在市场上处于竞争劣势。今年自主品牌车企销量已经随着车市整体的下滑而出现大幅下降，即将出台的新政将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。为了应对补贴政策的突变，包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部已开始着手研究对策，有企业打算为新政策埋单，出台新的市场促销政策，保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。
靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难很大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了极少数品牌，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。目前自主品牌已在尝试涡轮增压和缸内直喷技术，但是要在两三年后才能量产，据不完全统计，国内自主品牌汽车公司中，长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发，但至少在两年之内，绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。
而大多数合资品牌产品并不为此担心，它们可以依靠先进的技术储备轻松迈过更为严格的油耗门槛。包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，数年前便开始全球推行发动机小型化，其中，大众汽车的“TSI+DSG”动力技术、福特汽车的Eco-boost发动机和Powershift双离合变速箱技术已经越来越多地应用在中国市场车型。
专家 厂商不该误读补贴政策
“汽车节能补助近期要收紧了，快来买车”！伴随着3000元节能汽车补贴车型的油耗标准要提高的传言，有的车商以此作为促销策略，刺激消费者提早购车。看来，车商已经把政策当成了“救命稻草”，不论是利好还是利空，都能从中找到宣传噱头。
汽车分析师吴海军认为，国家当初推出节能产品惠民工程节能汽车补贴政策的主要目的不是救市，而是鼓励节能，如果汽车厂商把它当作振兴车市的“救命稻草”，实在是找错了对象。因此，这项政策早晚要调整。国家在启动节能惠民工程时，就提出“当高效节能产品市场份额达到一定水平时，国家将不再补贴推广”，这就决定了这项政策是有终点的。随着汽车节能技术不断发展，国家进一步提高补贴的门槛顺理成章。从长远来说，调整将有利于车市的健康持续发展。
如今，政策或要调整，汽车厂商更不应把它当作“救命稻草”。吴海军认为，不管节能补贴标准是否提高，抑或是取消，对车市的影响都不会很大。当然，汽车节能补贴标准提高是件好事，这实际上是为消费者把了一道关，如果准入门槛高了、标准严了，购买符合节能补贴标准的汽车，消费者不仅享受了节能补贴的实惠，而且拥有了更低油耗的汽车，这样也会提高消费者的信任度，增加消费市场信心。同时，也有利于鞭策企业加大研发投入，真正降低产品的油耗。
消费者 补贴应更公开，金额应提高
东风标致车主郭辉认为，补贴是好事，但不知补给谁了。归根到底还是要公开、透明。有个朋友想换一辆二代电动车，但连跑了四五趟，最后经理说：“别跑了，你买不到的，我都没有份呢。”
准车主方亮英希望在提高门槛的同时，对迈过新门槛的汽车给予更高的补助，支持双提高。
在寮步公务员曾雄伟看来，没补贴时，车商们为了竞争促销，可以降价优惠，送大礼包，现在好多车型有了补贴就死扛住价格不优惠了，甚至大礼包都不送了。
教师何美觉得，还是要在油价上做文章，补贴是一次性的，但是只要车一动，油就不停地耗。车企已经把这些优惠考虑进去了，所以最终得到便宜的还是车企，消费者买车时要比以前多花大概3000元，国家的补贴其实是流入了车企的腰包。
