这些天，南海悦亚事件所引起的风波仍未平息。除了很多当事的车主仍在为自己的爱车何时能够上牌，以及购车定金能否退还而烦恼，网络上对此事的关注也未消退。特别是有人因为今年车市整体情况不够乐观，而担心南海悦亚的资金链断裂不是偶然现象。联系到近期同样因资金链出现问题而出现的温州老板跑路现象，有网友认为：“温州老板跑路冷风悄然刮至佛山，南海悦亚是第一家，却肯定不是最后一家，这个秋天，白露让人一夜入冬。”
南海悦亚事件究竟是偶然发生还是具有一定普遍性？车主们如何能够规避这些风险，放心地购车上牌？记者对此作了了解。
现状：今年库存普遍偏多，但已缓解
目前南海悦亚的老板仍杳无音信，银行申请法院进行财产保全的查封行动已表明南海悦亚确实在资金链上出现了大问题。对很多经销商来说，之所以要从银行大量贷款，主要就是因为其自身并没有大批的存量资金，而为了大量屯车入货，就需要从银行贷款。然后，把车一部部卖出去再立即偿还银行给这部车的贷款，从而实现资金的周转。尽管这一操作手法被长时间的诟病，但在汽车行内，这属于很多经销商通行的潜规则。
因此，人们对车商的担忧也缘于此。特别是今年以来，车市整体不够乐观，而因为去年的旺销势头，厂家又给今年增加了不少任务。不少车商为了完成厂家要求的销售目标，往往就大量地从厂家入货。但遇到销量滞涨时，经销商的汽车库存就增加了。事实上，根据车商的反映，今年大家的库存数量普遍比去年要增加不少。特别是5月份以后，车商们为了备战“五一”小长假、“金九银十”等传统旺季，都增加了很多库存。但今年的车市状况是，“五一”热不过三天，车市随后提前进入淡季。有车商对记者坦陈库存确实很多，而且车多库存一天，银行利息就多一天，经销商就要亏损一天，因此销售压力空前的大。
不过，记者9月开始走访各个车城时直观的感觉是，经销商门店周围停的库存车有明显减少。很多经销商的普遍反映是，9月的销售情况确实不错，个别销量基数小的自主品牌店单月销量甚至实现了同比8月翻一番。同时，部分厂家鉴于今年车市整体状况不佳，也给经销商削减了任务。目前，车市整体的库存较两三月前已有明显减少。
观点：分散投资易致资金链紧张
在业界，记者接触的其他汽车经销商虽然认为网友所说的观点较为偏激，但认为这件事确实应该给很多企业带来警醒。
有经销商表示，过去的很多年佛山也有很多家4S店倒闭或者易主。因此南海悦亚出问题不能就说明整个行业有问题。只是在今年车市滞涨的大背景下，相比去年市场的火热，大家今年确实普遍觉得压力较大，不少经销商的确存在较多库存的情况，但南海悦亚的这一现象应该不会普遍出现。
还有经销商的观点是，今年做汽车压力较大主要是因为今年以来汽车市场整体环境并不乐观。而且，从10月1日开始全国新实行的节能汽车标准，使很多原来享受节能汽车补贴的车型都没了3000元补贴，对汽车市场又砸来了一个利空。因此，汽车经销商在备货、经营、扩张的过程中，更加要注意风险。
其实，对汽车经营的资金风险问题，早在今年4月，利泰集团董事长江黎明就曾表达过明确观点：“近年来，汽车竞争激烈了，今年银根紧缩，大多数经销商的压力加大了，但专心经营汽车的，经营普遍不存在问题。”
而坊间关于南海悦亚老板徐某炒地产导致资金问题的传闻，也从侧面反映出南海悦亚的问题不一定具备普遍的代表意义。不少业内人士也分析，个别经销商出现的问题，主要是不把精力放在汽车经销领域，而把资金抽离到地产等其他投资领域，最终受到别的行业不振的影响，进而导致资金链的断裂。
