汽车“三包”中汽协唱反调

　　记者孟庆利报道：本月下旬，国家质检总局将对9月21日公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）进行立法听证。经历七年难产的汽车“三包”政策有望进入实质的解决阶段。但对于汽车“三包”政策，车商却反应平淡，甚至中国汽车工业协会也称“条件尚不完全具备”。

　　记者了解到，汽车“三包”规定，主要是要明确家用汽车销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任。

　　根据《意见稿》，家用汽车的整车“三包”有效期不应低于两年或者4万公里，主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者60,000公里。同时，家用汽车产品售出后30日之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。而在三包有效期内，发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货。

　　一位经销商向羊城晚报记者表示，汽车这一产品不像其他家电，构造较为复杂，对于损坏、严重损坏等概念很难界定，而且现在汽车品牌都有自己的保障政策，如现在有车型是5年或10万公里的质保，“三包”也不必要。

　　中国汽车工业协会也表示“条件尚不完全具备”。据中国之声报道，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基日前代表中汽协发表看法认为，汽车行业对汽车产品实施“三包”始终持积极态度，但是现阶段汽车产品实施“三包”的配套体系并不健全。

　　叶盛基表示，汽车作为一个特殊产品，实施“三包”面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题。当前权威的第三方鉴定机构体系没有建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学、准确、公正的鉴定。而叶盛基还认为，过高和过度的“三包”要求，势必导致成本提升，从而加重消费者负担。

　　孟庆利