“跑路潮” 或致豪车告别“井喷”(2)

　　影响未来市场的另一个关键因素则是，近两年豪华车经销商投资的急速扩张。“豪华车市场实际上已经进入一种恶性循环。”崔东树说，此前热销豪华车一直加价，而需求越发火爆，而到明年库存将增加，增速下滑导致价格下降，形成“加价增速快，降价增速慢”的局面，到时压力就将体现出来。“豪华车市场进入一种不可长久持续的发展状态中。”

　　今年进口车市场受到日本地震的影响，但到八、九月间已恢复，在种种因素的影响下，豪华车市场“井喷”实际上已经进入一个峰顶，9月增速的下滑即体现了这一点。“增速下滑的转折点已经出来了，而回升点则还看不出来。”崔东树说。

　　汽车“三包”将是一大打击

　　在豪华车厂商也在迅速的变化，以寻求更大的增长空间。

　　“现在奥迪的产品线已经比较丰富，形成了全系列产品的格局，以此扩大了需求。”韦国志告诉南方日报记者。近期奥迪最受人瞩目的是推出了奥迪A1，以高档车之名进入小型车市场，预示着一个高档小型车消费热潮的兴起。而实际上，豪华车产品不断下探更低级别的细分市场，是近年来一直在演变的一个趋势，包括奔驰、奥迪等都大胆和中高级车主流产品争食，逐步平民化和大众化。

　　另一个趋势是价格的下探。豪华车的价格下探空间较大，在人民币升值的背景下更加有利。近日上市的雷诺进口新科雷傲SUV，最高价格就小心翼翼地止步于30万元，这为其获得了良好的性价比优势。而雷诺的风朗进口轿车，最低价格已进入15万元空间，几乎可以和国产高端A级车展开正面竞争。

　　但崔东树指出，豪华车面临的另一个危机是国内汽车维修政策的日益严格，这对没有零配件储存的小众进口车的冲击尤其大。它们还面临着越来越大的换退车风险。“如果汽车‘三包’出台，对小众化豪华车和进口车将是一个很大的打击。”

　　雷诺中国之行总裁陈国章本周对南方日报记者表示，国内制定汽车“三包”政策，汽车厂商回馈社会是市场的大方向，雷诺会跟随市场方向，支持汽车“三包”政策的出台。

　　但雷诺也已做好了应对政策和市场环境变化的准备。陈国章介绍，在配件方面，今年2月，雷诺-日产联盟在上海建立了全国性的配件库。得益于该配件库，比起其他进口品牌，目前雷诺车型的相关配件价格已有较大幅度的下调。他认为，进口车的缺点之一就是分销成本昂贵，导致低性价比。国产品牌的优势，是经销商的薄利多销。“雷诺在过去的两年中也在进行这方面的改革，在中国采用混合型销售体制。同时对重复投资、经销商配件费用、汇率波动影响等风险进行了控制。”

　　一个值得注意的现象是，中国车市的消费升级很是迅捷，由此高档车或豪华车在未来必将从小众市场普及到大众市场。但没有永远向上甚或“井喷”的需求，生存和竞争之道还来自于车商自身的变化。就像如果温州钱殇危机不能治愈，“豪华车天堂”也将很快成为昔日风景。

　　南方日报记者 陈志杰