汽车行业抵制“三包” 源于对自身质量不自信

　　据中国之声《央广新闻》报道，在本月（10月）中国汽车工业协会例行发布会上，中汽协副秘书长叶盛基就汽车“三包”规定代表中汽协发表看法。关于汽车“三包”政策，中国之声观察员曹林发表他的看法。

　　曹林：来看这个汽车三包的立法听证会，这个“三包”也就是包修、包换、包退，7年前就形成这个草案了，但是这么多年都没有通过。好几次都差点通过了，比如2007年那一次，很多媒体的标题都是说“千呼万唤始出来 汽车三包即将出台”，但是在汽车行业的阻止下，最终还是没有出台。而且每一次理由都一样，说时机还没有成熟。到底什么叫时机成熟、条件成熟？应该说现在是时机最成熟的时候了。草案2004年就形成了，经过将近7年多的完善，现在基本上应该是非常完善了；也已经给了汽车企业这么多年的适应期、准备期还有缓冲期，应该准备好了吧？

　　当下中国汽车行业发展的状况，已经遇到一个瓶颈期，无论是汽车的销量还是它的利润的总额，各项的指标都显示，汽车正处于下滑或者下行的阶段。发展的瓶颈在哪里？很大程度上就在服务的落后上。它的销量不断下滑，汽车现在正需要一个利好的消息来刺激车市，如果能通过“三包”，无疑对汽车市场是一个重大的利好，会刺激更多的人有信心购买汽车。所以现在汽车行业、汽车行业协这么抵制三包，其实对行业的发展是很不利的，这无疑是向消费者传递了一种对自身质量的不自信。支不支持实行“三包”，对汽车行业是一种考验，它问汽车行业在质量上、服务上有没有信心。消费者不会无理取闹，汽车质量出现问题，他才会去修、去换或者去退，汽车行业抵制“三包”，其实就是对自己的质量缺乏足够的自信。

　　“三包”对立法者也是一次考验，看其能不能突破汽车行业的利益集团的阻碍。从利益立场上来看，汽车行业及其行业协会肯定会反对“三包”的，会找出各种理由来反对，说条件不成熟、条款不完善。“三包”本身就是一种强加到汽车企业身上的义务，他们肯定会反对。所以我们立法者不能看汽车企业和行业协会的脸色，不能看他们同不同意，我们要以公共利益为主导。（记者舒晶晶）