汽车消费信贷反而受压制
但无论如何，今年商用车市场负增长的局面看来难以扭转，春暖花开还有待整个经济环境的好转和透支消费需求能量的重振。
据中汽协发布，今年1-9月，商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。
长安汽车发布的前三季度财报也显示，前9个月微车销售同比下降近25个百分点。受微车销量下降影响，报告期内长安汽车销售费用、营业利润、利润总额及归属于母公司净利润均同比大幅降低。
据乘联会秘书长饶达分析，今年载货汽车严重拖累整个汽车市场。去年重卡销量超过100万辆，造成重卡的运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高、运费下降。没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%而亏损。加之今年油价高和国民经济增速下降，都是重卡市场负增长的原因。
与此同时，随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设。另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。
这些既定情况，使得即使宏观经济环境好转，商用车市场也难以迅速冲正。另一方面，当前金融的结构性变动，也并不是对整个车市都有积极作用。崔东树指出，虽然近期的温州“跑路”事件等对小企业的融资支持似乎有帮助，但信贷总量并没有太大改变，因此会出现此消彼长的情况，汽车消费信贷的收缩力度正在变得越来越大，越来越多的城市显示个人购车消费贷款的申办难度加大，一些银行停办汽车贷款，这对国内车市的低迷必然也是有影响的。
虽然国内汽车消费仍以全额购车为主，但在中高级车市场，贷款购车比例已达到20%，因此汽车消费信贷的收缩，将对乘用车市场产生一定程度的消极影响。
在广州天河科技街从事IT生意的谢先生告诉南方日报记者，他近期打算卖掉座驾老君威，新购一辆中高级车或SUV，但前提是能够从银行申请到足够多的贷款。他们的汽车生活，会在瞬息万变的经济大潮的中，悄悄地被影响和改变吗？
■多方观点
长安微车负责人：“信贷放松和支持中小企业，对未来微客市场肯定有很好的刺激作用。”
广东五菱销售总经理李斌：当前银根的松动和中小企业生存环境的改善，对微客市场无疑是一场“及时雨”。
乘联会分析师崔东树：目前宏观经济环境的变动，对轻卡、重卡、微客等商用车细分市场，确实具有鼓励性作用。
■专家视点
“柴油荒”折射
私车消费步伐落后
宏观经济的痼疾或一个喷嚏，也会在汽车业身上产生连锁反应，也折射出后者的市场生态问题。乘联会分析师崔东树就发现，近期突然爆发的“柴油荒”，说明私车消费跟不上经济发展步伐
今年没有柴油紧张的特殊环境因素：天气不寒冷、经济软着陆、不拉闸限电、投资减速，这都是对生产投资和运输的柴油需求减少的原因。而随着前两年的私家车销量高增长，保有量增速快，由此必然导致今年的汽油需求紧张。“我一直担心今年汽油供给是否出问题，但实际上是柴油紧张。”
崔东树因此认为，汽柴油的平衡体现出经济建设与消费的平衡关系，也就是我们的经济建设发展过度，而消费支持不足。一有风吹草动就限制消费，而投资是限制不下去的，“我们的投资都是20%以上的高增长，而车市是近乎零增长。不仅北京的车市消费远跑不赢GDP，全国都跑不赢，这是与我们鼓励消费的经济模式调整背道而驰的。”
他更担心一个大问题是未来20年的柴油需求的持续缺口加大。汽油车的节能减排效果突出，而且电动车、混动、CNG等节约汽油消费的方式很多，同时随着税费政策的调整，私车消费者很容易减少自驾出行的里程和频次。但生产、运输、国防安全等对柴油是刚性需求，且其他替代能源和混动、电动等技术更不成熟。“未来20年如果汽柴油的需求增长不一致，如果如预期的柴油需求增速快，则我们的能源安全仍是无法保障的。”
南方日报记者 陈志杰
