汽车文化方兴未艾中国汽车强国路任重道远

　　引言：中国即将连续第三年成为全球汽车产量第一大国，但要真正迈向汽车强国还有多少距离？细观欧洲汽车强国，我们不难发现他们汽车文化和汽车工业是相互促进的，也正是这点奠定了欧洲汽车工业强大的基础。由自主车担纲主演的中国首部赛车电影即将上映之际，我们需要从新反思中国的汽车强国之路。

　　2011年前9个月中国制造乘用车汽车超过1000万辆，连续三年坐上全球产量第一的宝座只是时间问题。连续多年汽车全球产量第一本应使人欢欣鼓舞，但自主品牌低质化和廉价化的态势却又使人焦虑。中国汽车工业如何在做大的同时做强成为摆在所有汽车人面前的难题。

　　欧洲汽车文化

　　与汽车工业的良性互动

　　欧洲是汽车的发源地也是全球汽车品牌最为集中的区域，我们不难发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所。

　　回顾欧洲的历史，我们不难发现赛车的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。欧洲政治文化多起源于古希腊，在政治方面古希腊的城邦民主选举制开创“竞赛”选举先河，之后古罗马帝国的执政官竞选又将这种政治“竞赛”意识发扬光大，到了现代“竞争”成为整个欧洲政治体制主流；在民俗方面，赛马等竞技体育竞赛就是在古希腊时期兴起的，而后随着古罗马帝国的东征西战而传遍整个欧洲，在汽车发明后，这项民俗转化为风靡全球的赛车运动，并成为欧洲汽车文化的核心。可以说“竞争”意识是欧洲思想的核心之一。

　　欧洲汽车文化既孕育了以豪华著称的奔驰和宝马这样的德系豪华品牌，也孕育了以操控而著称的阿尔法.罗密欧和法拉利这样的跑车品牌。我们以大多数中国人不太了解的阿尔法.罗密欧为例，它从创业初期就专注制造高性能跑车和赛车，从上世纪20年代开始它的产品就参加Mugello大赛和世界杯GP赛等全球各大赛事；在随后的岁月里，它在赛车技术和品质的基层上结合消费者需求推出经典的大众车型；到了上世纪90年代和本世纪初末其156车型和147车型皆因性能和品质而获得当年的年度汽车大奖；近年来，为了满足欧洲消费者对高性能豪华跑车的需求，它设计了一款采用前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用多连杆结构的超性能跑车，这款被命名为166的车型操控性和舒适性都达到了同类型车辆的顶峰，被认为是近20年来跑车的巅峰之作。欧洲的竞赛文化促进了现代欧洲赛车文化的发展，而赛车文化的发展又促使欧洲大众对车辆产生了多元化的需求，进而又推动欧洲汽车工业提升车型技术和性能。欧洲的汽车文化和汽车工业产生了良性互动。

　　缺失汽车文化

　　中国汽车工业发展动力何在？

　　与欧洲相比，以儒家“中庸”思想为正统的中国，从历史上就不存在“竞赛”的理念，汽车文化也就因无存在的基础而成为空谈，中国人自己的“好”车标准也就无从谈起。对于刚刚从“自行车王国”角色中调整过来的中国人，他们将车或是当作身份象征或是当作代步工具，配置和品牌是大众最关心的问题；而真正关乎车辆性能的参数结构反而成为阳春白雪，中国人也就没有了自己“好”车标准。