在美国宾夕法尼亚车展上展出的20世纪50年代的校车
影视中常见的美国C型校车，自重10吨-13吨。这是路易斯安那。注意校车前的“横过手臂”，目的是让过马路的孩子离开车头几英尺，以保证司机可以看到他们
□林培
甘肃庆阳正宁县榆林子镇“11·16”特大交通事故牵动着社会的神经。对于近年频发的校车安全事故，我们在抓心挠肺、痛定思痛的同时，不妨看看“校车第一大国”美国，是如何确保“第一安全”的。
美国是车轮上的国家，也是世界上校车最多的国家，从幼儿园到12年级4350多万学生中的54％，即2350万学生常年坐校车。全美约50万辆校车，每年接送学生上百亿人次，行程约35亿英里（约56.33亿公里）。
美国国家研究委员会2002年的研究报告显示，1990年到2000年十年间，因校车出事而丧命的孩子平均每年只有10.2人，坐校车的安全系数是走路、骑自行车、坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍。
即每年坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40，事故率仅为每亿英里（约1.61亿公里）0.02次。
校车多、载量大，为何事故极少？与其说美国校车安全，不如说美国校车产业制度极其严格：
一是政府每年对每个学生的校车补助达493美元，列入预算，以保证制造最优质的校车；
二是有最严格的校车标准，1966年至2000年，美国颁布了37项机动车辆安全标准，其中对校车有专门的标准，如《学童客车翻滚保护标准》、《学童客车的车身连接板强度标准》、《学童客车乘员座椅和碰撞保护标准》等，将安全指数落实到每个细节；
三是有最完善的法律监管体系，目前，累计有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册，管理校车产业的方方面面。
基于“孩子生命安全超过一切有价值的财富”的理念，校车还被赋予诸多“特权”。早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，校车的“待遇”堪比警车、救护车、消防车。
全美施行“校车避让规则”，凡超越正在停靠和上下学生的校车，被视为最严重的交通违法行为之一。
美国校车的安全极致，足以超出我们的想象。比如，美国所有州都规定：“汽车必须安装安全带，驾驶员和乘客必须系安全带”，可除纽约、新泽西、佛罗里达和加利福尼亚4个州外，其他46个州都不规定校车上必须安装安全带，也即乘校车的孩子不必系安全带。
美国交通运输安全局有个著名的公益广告：“使用安全带一年能拯救1.2万条生命”。安全带如同生命带，为何校车可以例外？
因为，校车的安全性能和设置胜过安全带。正如美国交通运输安全局贝尔勒特所说：校车的座位排列紧密，又有吸收震动的高靠背，“校车就像蛋箱装鸡蛋那样保护孩子，是最安全的公路交通工具，再装安全带多此一举。”
每辆校车省下的1800美元安全带费用，则被用于改善校车站台旁过街通道的安全，从而将学生的安全网延伸到校车之外。
而我国，交通事故已成仅次于溺水的儿童意外伤亡的第二原因，每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于道路交通事故。我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。
而其中由于校车超载、报废车改装、黑车上路等引发的交通事故更是屡有发生，总让人对乘坐校车学生的生命安全捏把汗。
林培
