极致炫光——试驾路虎揽胜极光三门版(2)

　　动力：2.0T发动机能满足需求

　　极光拥有动感时尚的外形，以及舒适的内部空间，然而，在最为重要的动力系统上，极光也并不让人失望。

　　极光采用了2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，能提供240匹马力（177kW）的动力，最大为340Nm。配备6速自动变速器，并带有换挡拨片。据厂方提供的数据，极光0-100公里的加速时间为7.6秒，这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也毫不逊色。

　　底盘方面，极光出自神行者2，根据极光定位进行了修改，更具运动性。其中，配置了一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，每秒钟可以对避震器进行1000次检测并作出调整，可以保证连续多弯状态下行驶的稳定性。

　　在实际的城市路面驾驶过程中，极光变现十分灵活，与轿车不分上下。驾驶者只要给出指令，其油门反应便十分灵敏。高速状态下，变速箱会将发动机转速控制在2000转以下，如果需要急速加油，变速箱则迅速降挡，获取足够的扭矩，待发动机转速提升至4000多转时，才提升挡位。并且，极光的车内噪音较小，与其他SUV车辆有明显的区别。

　　操控：

　　继承路虎的越野DNA

　　如果说极光是偏向于城市SUV，但是，在路虎的家族中，越野才是其称雄市场的秘密，在极光身上，这一优良的传统依旧得以继承。

　　在操控上，极光除了硬派诉求的动态模式外，还有4种设定，分别为一般驾驶模式、草地、沙砾和雪地湿滑路面模式、泥泞模式，与沙地模式；在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬吊系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。并且，极光还装备了坡道保持和下坡控制等辅助系统。

　　其中，极光配备的陡坡缓降系统，当车辆在下坡状态时，脚离开刹车，系统能自动控制车速带你缓慢地驶下坡道。这套系统还带有GRC坡度释放控制功能，可以使车轮在坡道打滑时松开制动踏板后逐步释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时，车辆还配备有最新的“侧倾稳定控制系统（RSC）”，该技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。

　　唯一不足，便是极光身上搭载的四驱系统，虽然也称为全时四驱，但大部分的动力还是传送给前轮，只有在车轮打滑时，电脑才会将动力进行重新分配，不过在轮胎打滑时，极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显。

　　总的来说，极光就如它的名字一样，第一眼便能深深吸引住你，作为偏向于城市SUV的极光，各方面表现十分不错，这也从市场表现上看出。目前，该车已经得到了7500张订单。

　　（文/图 记者 郭小戈）

　　◎评价

　　赞：车辆外形动感时尚

　　公路表现灵敏实用

　　弹：车内储物空间略显不足

　　◎车辆参数

　　轴距（mm）：2660

　　车身尺寸（mm）：4355×2125×1605

　　最大速度（km/h）： 217

　　0-100km/h加速时间（s）：7.6

　　变速箱：6速手自一体

　　100km综合油耗(L)：9