自主品牌销售不理想 汽车下乡或“被迫”恢复(2)

　　两年高速增长后遗症

　　从2009年初开始，“汽车下乡”这一惠农政策就随着《汽车行业调整振兴规划》进入了人们视野。同年3月13日，细则出台，从此“汽车下乡”的大幕也被拉开。光是2009年一年，全国已补贴的下乡汽车、摩托车就达到583万辆，兑付补贴资金86.8亿元。其中，汽车补贴167万辆。到2010年底，“汽车下乡”政策如期退场，在这之前还引发了一场“赶搭政策末班车”的浪潮。

　　有分析认为，前两年国内微车的高速发展，与“汽车下乡”政策有很大的关系。至少对于微车自主品牌而言，“汽车下乡”的补贴很大程度地促进了他们在农村市场的销售。

　　根据“汽车下乡”政策规定，具有农村户口的消费者在购买汽车产品时，凡购买销售价格每辆5万元及以下的汽车，将获得销售价格的10%的补贴。而销售价格每辆5万元以上的汽车，将获得定额补贴5000元。

　　这一补贴对比起同时期的节能补贴，虽然补贴对象限制较严，但补贴的额度也更大。对于农村消费者而言，具有很强的吸引力。在补贴实行期间，受补贴的微型载货车、轻型载货车和微型客车三类车型，销量都有所上升。据乘联会的数据显示，2009年“汽车下乡”政策实施后，当年微型客车销量比2008年增长达79.9%。2010年又继续比2009年增长了24.5%。

　　吴祥城表示，他们门店在售的近10款微型客车，在去年购置税优惠和“汽车下乡”补贴双重利好之下，平均每台车的优惠幅度都超过5000元，这对于消费者具有很大的吸引力。而今年尽管厂商出台了替代的优惠政策，却始终无法催旺市场。“去年平均一个月卖十多台车，今年一个月有7、8台都不错了。”

　　据了解，“汽车下乡”政策涉及的品牌和车型众多。从2009年4月开始，国家财政部和工信部就陆续发布了9批《汽车下乡生产企业及产品目录》，并发布了14批《生产企业授权经销商名单》。其中，五菱、东风、长安、哈飞、福田等品牌不仅榜上有名，而且补贴的车型数量较多。销量大增的情况下，这些品牌也积极扩展经销网络。

　　“汽车下乡”政策实行的两年，也可以说是微车市场经销网络发展最快的两年。以通用五菱为例，2009年五菱在地级市覆盖率达90%左右，在县级市的覆盖率只有23%到28%。而到了2010年，上汽通用五菱在全国县级市的覆盖率超过40%。在一些经济发达地区，县级市的覆盖率高达100%。在河南、山东等地，甚至出现集中购买同一品牌的“五菱村”。

　　分析指出，网络的快速扩张，加上今年整体汽车市场不景气，让部分微车品牌的经销网点出现了亏损的阵痛。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年前11月，全国微客累计销量只有194.52万辆，同比下滑11.3%。