二手车迈进品牌MALL时代 厂商入股是否行得通？(2)

　　厂商入股“二手车大卖场”是否行得通？

　　■热议

　　随着汽车保有量的不断增大，我国二手车市场的规模不容小觑。据中国汽车流通协会最新统计数据显示，截至今年9月，我国的二手车累计交易量达195.21万辆，同比增长13.94%；累计交易额达881亿元，同比增长14.12%。从2000年到2010年的11年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到385万辆，增长了15倍。目前，我国二手车交易量每年也以超过20%的速度增长。

　　尽管发展迅速，但我国二手车市场现阶段还处于起步阶段。目前二手车交易量仅是新车交易量的25%，与国外二手车市新车销量的两到三倍仍有较大差距，而制约二手车发展的因素除了人们的消费观念、市场需求结构外，还与二手车市场的规模普及以及规范经营有着较大关联。上周，在南京开业的“诚新二手车大卖场”，开创了国内整车厂商参与二手车业务发展的新模式。对于这种经营模式的发展前景，厂商、本地二手车交易市场拥有不同观点。

　　上海通用汽车副总经理蔡宾：

　　“目前，国内二手车经营还是处于一种比较初级的阶段，中国二手车是新车交易量的1/3。即使这1/3的交易量来讲，个体经营者占了交易量的60%到80%，而专业卖场也只有20%左右，经过国际上比较通行的拍卖平台，只有5%都不到。所以跟国外比较成熟的二手车经营业态相比，国内还是处于一种不成熟，或者是刚刚起步的初级阶段。基于这个考虑，我们看到未来二手车的发展趋势以及较大的发展空间，厂商愿意先行一步进行尝试。

　　过去我们是依靠4S店诚新二手车经营业务，基本上还是以促进新车销售为主，并不是真正专注于二手车的交易、经营方面。现在国内普遍存在的二手车交易模式可概括为‘手拉手’交易，大家到交易市场只是办个手续，上家下家通过中介就完成交易。其实对消费者来讲，很多情况下是一种信息的不对称。我们希望能够有一个公平、公正、公开的交易平台，规范我们的二手车经营业务，这也是我们建立这个公司的初衷。”

　　广骏二手车总经理巢志东：

　　“诚新二手车大卖场的经营形式值得肯定，对二手车行业将带来积极的促进作用，将会给二手车车商带来竞争压力，让他们更加重视服务以及产品的认证。但同时，这样的二手车大卖场也将面临一些发展中的困难。其一，需要经过认证的品牌二手车单车成本会更高，因此价格也往往会更贵一些，不是所有消费者都对价格上的差异能接受，这对大卖场的盈利能力也提出了挑战。其二，品牌二手车大卖场预计在自身品牌二手车的收车、卖车上会更容易一些，而其他品牌，它的优势并不明显。例如，产品规模上，不可能与传统二手车市场相比，在价格上也不具备更多优势。其三，目前许多4S店开展二手车业务的目的很明确就是为了卖新车，4S店收到的二手车大多也流向了二手车市场。相比新车，二手车更具风险性，如果这类大卖场从4S店收车时以买断方式经营，将面临更大的资金压力和销售压力，从而导致经营成本更高。所以，我认为，品牌二手车大卖场形式目前只能是二手车市场有利的补充，在不太成熟的二手车市场会发挥更好的效果，反而在广州、深圳等成熟的二手车市场，会面临较长时间的考验。”

　　华南汽贸副总经理吴志坚：

　　“华南汽贸曾经也考虑过做品牌二手车，但实际操作难度非常大。诚新二手车大卖场形式的可行性值得观望，借助厂家的资源，前期关注度肯定会很高，但二手车市场与新车市场不同，存在很多变量，计划能否实现还有待检验。二手车市场的规范化更多依赖于政府政策法规的出台，仅凭厂家或者经销商的力量很难彻底改变二手车市场信息不对称、欠缺诚信等问题，而消费者对二手车认证也存在不同的理解。此外，二手车交易市场的卖场氛围也需要很长时间沉淀，新兴市场需要承担更大压力。例如在广州二手车交易主要集中在广州大道南，多个市场经营二手车业务已经有十年之久，形成了二手车商圈效应。而新建的二手车市场很难短期内得到消费市场认可，如何获得稳定的客源将成为首要问题。”邵玉梅