不是所有吉普都敢上赛道 试驾大切诺基SRT8(6)

　　制动系统配备了顶级跑车御用的红色Brembo制动器，结构为前6活塞和后4活塞制动卡钳，前15英寸，后13.8英寸制动盘。这套制动系统使大切诺基SRT8拥有了同级别最强的制动效果，60-0英里制动距离仅为35米，暂居同级之最。

　　轮胎标配了20英寸轮圈和20英寸倍耐力All-Season Performance 轮胎 P295/45ZR20，该款轮胎的胎面更宽、扁平比更小，能为车辆提供更佳的支撑力与抓地力。另外，大切诺基SRT8的车身，是采用全新大切诺基技术平台打造的Uni-body超高刚性车身，扭转刚度较前款大切诺基提升了146%以上。

　　正是这些因素造就了公路行驶性能最优异的吉普汽车。但是作为品牌精髓，吉普是不会轻易丢掉70年时间换来的丰富越野经验的。为了照顾越野需求，大切SRT8在操控回馈方面并没有调教的过于紧绷，与强调极致操控感受的传统欧洲风格略有差异。这种差异在转向、刹车和油门等直接提供操控感受回馈的各方面都有所体现。

　　方向盘尺寸与标准版大切基本一致，粗壮依旧，只是增加了换挡拨片。作为一部时刻准备驶上赛道的车型，应该说这个尺码的方向盘还是有些偏大了。还有就是尽管拥有全液压转向系统和新的转向齿比，但其转向反馈在日常公路驾驶过程中是适度的，而在赛道中激烈操作时，其转向比、回拽力和握感都还有待提升。旷量稍有一点大的转向加上较高的离地间隙让变线过程中还是有些轻飘之感。当然，这是一部要兼顾越野性能的吉普汽车，所以这也就可以理解了。