“车队的罚单，80%都是因为违章停车，其中绝大多数发生在停车上下客人时。”年终盘点，银建出租车公司的队长安宇飞很郁闷，“没有办法，我们在街边几乎找不到出租车专用的停车位。”
北京曾划出3000余个出租车停靠位，流动的出租车为何还会遭遇“停车难”呢？
现象：8个出租车车位停9辆私家车
虽然路边停车位上有“出租车”几个字，一辆“马六”还是毫不犹豫地扎了进去。
昨天中午12时45分，厂桥北大第一医院西门南侧约20米，辅路边的8个出租车停车位，已经停了6辆私家车。随后的3分钟里，2个空着的车位和车位北侧空地，又停进了3辆私家车。
这儿本来是专供出租车停靠待客的，但一位车主说：“画线的不就能停车嘛！”
“这儿和地铁口、医院门口的出租车位一样，几乎每次去都被私家车占用了。”出租车司机刘全富告诉记者，一个月下来，他能在出租车停车位停靠次数不足3次。
“也没人管，私家车爱停就停着呗。”在西直门人民医院候客的孙师傅同样无奈。昨天上午，医院门口能容纳八九辆车的出租车候客车道已经被4辆私家车占据。
根据有关规定，出租车车位只给运营的出租车临时上下客人或待客，如果社会车辆停放要处200元罚款。但无论是私车司机还是出租车司机，均告诉记者：“从未遇到私家车占用出租车停车位被罚款。”
在记者采访时，一名交警骑摩托车路过北大第一医院西门，对占用出租车位的汽车看了一眼，也没搭理。
困境：3000个出租车停车位被淡忘
除了被占用，还有一些出租车停车位已经消失。“国瑞城、王府井、东直门等地原先都有出租车位，现在都消失了。”刘全富说。据了解，市交管局2008年曾在商场、酒店、医院等地区增设3000多个出租车停靠点。“但现在感觉路上能看见的车位，还不到那会儿一半儿。”
让司机感觉车位减少的另一个原因，是缺少醒目的标识引导。在北大第一医院门口，出租车位的线已经是灰黑色，旁边也没有竖立任何标识牌。“5米之外，看不到出租车停车位。”
“以前有牌子，远处就能看见有车位。”刘全富说，现在找专用车位太费劲，索性不指望了。让许多司机放弃专用停车位的还有乘客的打车习惯。“乘客习惯在路边伸手打车，不考虑那儿能不能停车，有时出租车停靠区就在不远处。”
的哥不在专用车位上候客，乘客也养不成在专用车位附近打车的习惯。久而久之，不但的哥感觉出租车停车位少了，许多乘客根本就不知道哪儿有出租车停车位，3000个出租车停车位几乎从人们生活中“消失”了。
建议：让出租停车位真正发挥作用
“其实我们很希望多设一些停车位的，这样省得满街跑，除了省油，不给路上添堵，司机也能歇一会儿。”刘全富说。他建议在商场、医院等人流密集的地方多设一些出租车位，保证这些车位的专用性，长期培养下去，司机不用漫无目的地扫街，乘客也会养成选择就近停车位打车习惯。
市交通发展研究中心有关负责人告诉记者，在国外发达城市，一般都会在商场、医院等客流量大的繁华路段建有出租车专用停靠点。相应的管理也比较规范，例如东京规定出租车车位中停有车辆时，其他出租车不能在车位外排队；乘客需要自觉排队等候出租车等。
在德国法兰克福、柏林等城市，酒店、商场的门口也有出租车等候位。乘客虽然不能随意打车，但不用担心找不到出租车等问题。
“自由都是相对的，定点打车貌似不太‘方便’，但优点也很多。例如，一是防止随意停车堵路；二是保障乘客打车机会公平；三是减少出租车放空车，这些都能提高整个出租车的运行效率。”有关专家说，“希望能加强出租车位的建设，同时社会车辆要把出租车位让出来，方便市民打车，减少交通拥堵。”（童曙泉 刘冕 王维维）
