车市仿佛正在进行一场马拉松长跑，2011年成为又一个“极点”。市场从900万辆到1800万辆，这一路跑得很欢快。但从1800万辆到2000万辆这一步之遥，却有了跑不下去的感觉。很悲催，去年的车市出现了12年来的首次零增长，2000万辆梦未圆。
2012年的车市，能否冲过2000万辆，，进入“第二次呼吸”状态？
对于这个悬念，现在所有人都显得谨慎，包括旁观者。但是，或许现在从乐观一点的角度为跑步者喊加油更有意义。按照以往的经验，经过一个增速低谷之后，车市应该很快重拾增势。冲过2000万辆，毕竟只要7.5个百分点的增速。
当然，“极点”中的状态也不错。因为谁都知道，中国车市这个长跑者，离倒下还有数不尽的时光，现在跑得慢一些没有关系，从前他跑得太快了。
从“极点”进入到“第二次呼吸”，这将是未来一年车市的状态。在这种有点极限感觉的状态中，汽车业才可能发生一些裂变或者化学变化。好日子是好，但不够精彩呀。
首先，忙活了许多年，汽车业仿佛离“市场换技术”、构建属于中国的汽车品牌这个目标越发遥远。近日，发改委、商务部已齐声叫停了对外商投资整车的鼓励。这很好。早该这样做了。但“上有政策、下有对策”从来都不新鲜。今年，如何在开放的环境中，更加有力地支持本土企业和品牌的发展，业内需要进一步形成共识。
而能起根本作用的还是市场。此前，自主品牌和合资品牌正面过了两招，一招是自主品牌向高端突进，一招是合资品牌下探低端市场，两个回合自主品牌都败了。而今年双方将进一步交锋，对自主品牌来说才是泰山压顶之时。这是逃避不了的“成人礼”。
新能源汽车是另一个“烫手山芋”。但国家已将之视为七大战略性新兴产业之一，高度很高，所以再烫手也不能丢呀。国际巨头已不断鼓吹引进电动车，国内巨头还总是提供一些半成品来糊弄人，这怎么能弯道超车？看看今年怎么样吧。财政部很守法地已经为一批纯电动车免了车船税，虽然它们中的很大部分仍停留在车间里。
要预测的事还有很多。汽车“三包”到底能不能落实、油价还要再涨吗、交通能不能稍微顺畅一些、车位能不能便宜一些、缺货的车能不能不加价……好吧，都汽车社会了，头疼的事总有很多，买了车并没有打包票肯定幸福呀。
但是，小悦悦这样的事情可千万不要发生了，多几个高晓松来代言汽车公民倒是无所谓啦。
陈志杰
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