城乡校车安全探索中前行 北京"流动校舍"现状(3)

　　■算账

　　费用无疑是校车发展的拦路虎，校车新国标征求意见稿的出台让公众看到了安全校车，但费用等问题也在困扰各校车运营方。

　　成本的重压

　　“新校车标准”由郑州宇通集团执笔，记者采访张文彪时，其公司几位校车司机正拿着宇通公司的“大鼻子校车”资料在讨论。一位司机指着图上的校车说：“这车这么大，就北京这交通状况根本就行不通，碰到窄点的路和胡同，掉个头都难。”

　　张文彪坦言，校车服务是“微利”，每位学生每月车费350元左右，除去油费、损耗等，一辆车挣3000元左右，还要支付司机和车上阿姨的工资。“光干校车，公司就赔了。”张文彪表示，在校车运营同时，公司周末节假日还得接一些社会车辆租赁的活儿填补亏空。之所以舍不得放弃校车业务，关键还在于生源稳定，收入有保障。

　　张文彪曾考虑过要不要换专业校车，但一笔账算下来，他暂时打消了这个念头。专业校车售价40万元左右，年维护费近10万元，是笔不小的投入。此外，车辆更新和维护成本增加，车费必然要涨，但家长肯定不买账。“你涨到500？那家长会觉得还不如花1000元钱找一个家政，还能多干点别的。”张文彪说，最好的办法就是政府补贴，对校车运营公司进行规范管理，如果一味强调车辆硬件的达标，恐怕很多校车公司都将“干不下去了”。

　　受校车费用问题困扰的不仅是这些校车公司，南庄头村干部柏先生说，接送孩子的中巴车由镇里投钱购置，日常运营成本是村里支付。孩子每年交500元车费，但车辆的保险、保养、验车、油费以及司机工资，每年需花费3万多元。他呼吁政府加大对校车的补贴，并设专门机构规范管理。

　　■试点

　　北京市对于校车管理的探索一直未停止。

　　城区山区的摸索

　　去年5月，朝阳区启动城区校车试点，通过政府组织招标承运企业，给予财政补贴。首批试点学校包括陈经纶中学等，运行线路覆盖了三里屯、朝外大街、亚运村、望京等区域，站点多选择靠近公交站台，并立有醒目的“朝阳校车”站牌。

　　陈经纶中学分校是首批试点校之一，学校从1999年就开始运营校车，采用由家长出费用、学校协调运营单位的模式。在实行试点后，该校约200名学生乘校车，路线由4条增至6条。因政府增加了补贴，校车车费由400元减少到200元左右。

　　然而，进行了不到3个月，随着暑假来临，朝阳校车试点戛然而止。新学期开学后，试点校又回到了原有模式，学校选择新的巴士公司运营校车，车费也恢复到原来的水平。

　　对于试点停止的原因，朝阳区教委一直未做公开解释。相关人士透露，在一定程度上与成本核算有关，同时一旦大规模推广校车，与义务教育“就近入学”原则相悖，让政府陷入两难。

　　相较而言，在门头沟的农村寄宿制学校，校车管理试点比较顺利。门头沟地处山区，很多孩子上学路远，全区住宿生近400人，区里与公交方面合作，专车接送山区学生，班车固定在周一、周五沿学生所在村庄进行接送，保证每人有座，杜绝超载。

　　这两项试点能为北京的校车发展提供哪些经验，能否更进一步，我们期待它们的得失能在北京的校车规划中得以体现。（记者 张灵 黄海蕾）